每日資訊：給特斯拉一條建議，購車合同注明：一經售出，概不議價

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燃油車時代 ，我們大部分人都是“等等黨”，習慣了新車上市一年后必降價。但是隨著新能源時代的到來，補貼退坡、動力電池原材料價格不穩定，漲價似乎成了新能源汽車的主旋律，而降價卻成了異類。

2023年1月6日特斯拉全系車型調整售價，引起不少老車主的不滿。以Model Y長續航版為例，2022年6月份售價39.49萬元，目前售價30.99萬元，足足降價8.5萬元，比2021年3月份的33.99萬元還便宜3萬元。

說實話，不論是再怎么冷靜的車主，遇到這種半年降價大幾萬的事情，內心注定是無法平靜的，維權也無可厚非。但是站在客觀的角度來分析，車企調整產品售價屬于是正常商業行為。在車主看來既不合理又不合情；但是對于車企來說，合法而且沒毛病。

特斯拉此次大幅度降價引起不少車主維權，據悉，不少車主紛紛涌向特斯拉交付中心和直營店。很多車主聯名向特斯來提出補償清單：10萬公里超充+100萬積分+終身FSD+2-4年延保；還有人在群內表示要吃光店內的零食。

還是那句話，特斯拉漲價的時候，沒人主動補齊差價，而今降價之后卻群情激奮，甚至提出不合理的訴求。即便是特斯拉有意補償，說不定看到這種要求后，就直接放棄了補償的想法。所以說，有時候過分的要求，反而是害了自己。

特斯拉降價必維權似乎形成了一條規律，雖然不影響銷量，而且還會有更多的人去買，但終歸會影響品牌形象。所以，在這里給特斯拉提一條不成熟的建議，那就是在購車合同中增加一項條款：一經售出，概不議價；而且字體加粗、加大，確保消費者能夠看到。而且，要提前向每一位購買特斯拉的消費者說明，以當時售價為準。

另外，鑒于特斯拉此次降價幅度很大，確實讓不少老車主無法無動于衷，也可以適當的給出一些補償。比如，對于在2022年購車的車主，每人補償一份自助餐券，或者外加3000公里的充電權益，多多少少能夠安撫一下支持特斯拉的車主。

寫在最后：在中國市場上，所有的新能源車企都面臨著補貼退坡，動力電池原材料上漲的情況。當其它新能源車企紛紛漲價的時候，為什么只有特斯拉降價，而且是大降特降呢。一是毛利率高，幾乎高達28%，是比亞迪的兩倍還多；二是2022年未達成全球銷量150萬輛的目標，留下20萬輛左右的虧空，今年的銷量壓力更大，降價是提升銷量的最有效手段；第三，不排除生產線改造升級的可能，將現在的生產線的利用率達到最大化。

對于自主品牌來說，沒必要受特斯拉降價的影響，最應該學習的就是特斯拉把成本控制到極致的管理理念。只有這樣，才能將原材料價格波動帶來的影響降到最低，給與消費者更多的實惠。