天天速讀：芯片短缺，海外市場奧迪Q4e-tron或取消熱泵空調！

冬季電動汽車最大的問題是行駛里程的急劇減少。開著空調加熱器行駛的話，與日常行駛相比，行駛距離減少30%左右是家常便飯。解決這些問題的必要部件就是熱泵空調。

(資料圖片)

僅熱泵的存在與否，冬季行駛距離就相差數十公里以上。不過，在奧迪Q4e-tron上，預計再也看不到這樣的熱泵了。

近日，奧迪向Q4e-tron的預約等待者轉達消息稱：“將安裝電阻器加熱，而不是熱泵?！?/p>

熱泵的有無對冬季行駛里程有很大影響。因此，想要購買電動汽車的消費者中，很多人還會檢查是否安裝熱泵空調。因此，熱泵對制造商來說也是一項不易放棄的技術。

盡管如此，有人指出，奧迪做出上述決定的原因是半導體短缺。與大多數大眾集團子公司一樣，奧迪仍面臨半導體短缺問題。一些制造商，如特斯拉，在自行采購半導體的同時緩解半導體供應鏈問題，但奧迪仍在從外部采購半導體零部件。有評價認為，奧迪未能解決半導體供應問題，最終決定不再提供電動汽車熱泵。

另外，韓國貿易協會去年11月曾指出，“半導體供應困難是熱泵普及擴大的絆腳石”，新型冠狀病毒肺炎導致封鎖措施、烏克蘭戰爭影響等導致制造業受阻，熱泵用半導體供應困難令人擔憂。此次奧迪的事例可以看作是韓國貿易協會的憂慮成為現實的事例之一。

那么，冬季電動汽車的行駛里程比常溫行駛時減少到更大數值的原因是什么呢？溫度降低，電池內部電阻增加，導致能效降低也是原因之一。最大的原因是冬季行駛需要啟動暖氣裝置。

以內燃機汽車為例，車輛行駛時自然會在發動機中產生高熱，因此可以使用它取暖，但電動汽車沒有像內燃機汽車一樣在行駛過程中散發熱量的熱源。因此采用PTC加熱器（Positive Temperature Coefficient Heater），其缺點是效率較低。

取暖會減少電池的效率，結果會減少電動汽車一次中轉時的行駛距離。

為了彌補這些缺點而產生的就是熱泵技術。熱泵具有與空調冰箱相同的原理。制冷劑在壓縮和冷凝時溫度升高，膨脹和蒸發時溫度降低?？照{和冰箱利用制冷劑膨脹、蒸發時產生的冷熱使空氣變冷，制冷劑壓縮、冷凝過程中產生的溫熱通過室外機排出。

空調和冰箱使用冷熱，溫熱通過室外機排出。而熱泵只使用冷熱，還使用溫熱，負責電動汽車的冷暖。即充分利用制冷劑的壓縮、冷凝、膨脹、蒸發的循環，實現制冷和供暖。

現代起亞正在積極引進熱泵技術?，F代起亞的熱泵技術能力得到了認可，除了外部空氣外，熱泵還利用了電機、電樞控制裝置等模塊產生的熱量。