【環球新視野】國產后降價8.7萬卻罵聲一片，如今供不應求，一個月賣出10694臺

【資料圖】

國產寶馬X5(參數|詢價)還沒有上市的時候，很多業內人士猜測，它的入門價格或許會保持在50大幾，嚇得寶馬連夜發表聲明，說這款車的成本并不像大家想的那么低，它加長了，還升級了更舒適的座椅，50大幾并不現實。當然，這些業內人士的猜測也不是空穴來風，進口寶馬X5的售價為69.99-83.99萬元，這個價格范圍包含了運輸費和關稅，而國產后就可以把這些費用節省下來，省個十幾萬十分正常，如果國產寶馬X5的成本和進口車型一樣的話，50大幾這不十分合理嗎？

國產寶馬X5上市后，售價61.20-78.90萬元，相比進口車型，入門價格降低了8.79萬元，頂配車型降低了5.09萬元，顯得具有一定的“誠意”，可是別忘了，進口寶馬X5是存在優惠的，我和朋友去買車的時候，他選擇的是標配車型，價格為58萬元，實際上，國產寶馬X5的價格反而比進口車型的實際價格還要更貴一些，按理說，它明明省下了關稅這個“大頭”，這節省的錢為什么不反饋給消費者呢？后來我想清楚了，寶馬之所以國產X5，并不是為了給消費者省錢，而是為了賺更多的錢，原先的關稅上交海關，現在呢？進了寶馬自己的“腰包”。

這種行為還不算什么，國產寶馬X5上市的時候，竟然還要加價！結果可想而知了，有人說寶馬“想錢想瘋了”，有人說“見識了資本家丑惡的嘴臉”，無論是線上還是線下，可以用“罵聲一片”來形容，在消費者的“口誅筆伐”下，國產寶馬X5的首月銷量出爐了（2022年4月），僅為88輛。在我看來，這是寶馬在“試探”消費者的反應，如果銷量好的話，繼續加價，如果銷量不好的話，就不加價了。眼看該車的銷量不佳，寶馬迅速調整了策略，不加價了。

平價銷售的國產寶馬X5在第二月（2022年5月）終于迎來了大幅上漲，月銷量達到了2965輛，雖然上升幅度很大，可是這個銷量成績還是達不到寶馬的預計。于是，寶馬又調整了策略，在不同地區分別優惠1-2萬元，基本上，國產寶馬X5的價格和進口車型很接近了。2022年6月，它的銷量達到了4001輛，8月份，銷量又翻了一倍，為8139輛，成為了繼寶馬X3(參數|詢價)后，寶馬旗下銷量第二高的SUV。

從8月份以后，國產寶馬X5的銷量基本上就很穩定了，每月大約都是七八千臺，華晨寶馬自然是賺了個盆滿缽滿，而且寶馬X5的銷量和它的兩個直接競爭對手（奔馳GLE、奧迪Q7(參數|詢價)）逐漸拉開了差距，國產之后的優勢十分明顯。

數據來源：乘聯會

到了2023年，原本以為新年過后，車市會十分蕭條，可是寶馬X5的1月銷量達到了10694輛，首次突破了1萬輛，甚至超過了寶馬X3的10613輛的銷量成績。那么，在價格相近的情況下，消費者為什么更愿意選擇國產寶馬X5呢？

我個人是這么認為的，首先，加長的優勢得到了顯化，進口車型的后排空間并不寬敞，甚至比奧迪Q5L(參數|詢價)和奔馳GLC(參數|詢價)等中型SUV還要更局促一些，國產之后的重點就是加長后排空間，把軸距拉長到了3105毫米，和寶馬X7(參數|詢價)一模一樣，后排腿部空間得到了優化，消費者自然會很喜歡更寬敞的乘坐體驗。其次，國產后的維保價格下降了，基本上和寶馬5系(參數|詢價)差不多，原先是進口的，零部件壞了后，需要進口，價格自然不便宜，而國產后就可以用國產零部件了，價格下降也十分正常。最后，對于國產寶馬X5，您有什么看法？