焦點精選！是“全能”也是“高能”，全新歐藍德解鎖SUV性能新標桿

“用三個字形容三菱汽車，你認為是？”

相信無論是車迷還是普通消費者，腦子里蹦出的應該都是——達喀爾。

是的，達喀爾拉力賽被稱為勇敢者的游戲，也是世界上最艱苦的汽車拉力賽。而對于曾經參賽26次，奪得12次冠軍，且保持7連冠的三菱來說，征服并稱霸達喀爾，不過是這位“技術偏執狂”在賽道輝煌歷史中的一部分成就。

(資料圖片僅供參考)

而另一部分成就，還是三個字——歐藍德(參數|詢價)。而如今在十年磨一劍的歐藍德之前，還得冠以“全新”之名。

全新歐藍德靠什么獨步江湖？

說回達喀爾拉力賽，在多年間積累了大量的賽道經驗的三菱汽車，將不斷磨合、進化的四輪驅動技術被應用到SUV身上，最終讓三菱擁有了聞名于世的兩套四驅系統——S-AWC超級全輪控制系統和SS4超選四驅系統。有了它們的加持，三菱賽車在WRC和達喀爾上，均取得了驚人的成績。

當然，相比專業度更高的超選四驅系統，從熱血賽場回歸日常生活的全新歐藍德所搭載的S-AWC超級全輪控制系統，才是更被我們熟知且更適合絕大部分駕駛者的“四驅利器”。

同時，相比友商同級車型的四驅系統，S-AWC則更注重在“非鋪裝路面”或“低附著路面”的操控能力，它能幫助車輛在瀕臨失控的時候（轉向不足或將要發生側滑），通過動力輸出的分配，讓車輛擁有更大的操控極限。

從技術層面來說，S-AWC能夠根據當前路況，精確控制牽引力、制動力、前后、左右輪間扭矩輸出，從而大幅提升車輛在過彎，甚至打滑情況下的穩定性，抑制側滑、轉向不足、轉向過度等情況的出現。

不過，既然是全新產品，在駕駛感受層面自然就會有全面的升級。在越野能力之外，全新歐藍德更加注重綜合駕駛能力。換言之，這是一臺既能在野外激情駕馭，又能在城市舒適巡航的“全能車”。

通過全新開發的耦合裝置與電子差速鎖止功能，不僅進一步強化了新車的前/后輪扭矩分配，且優化了對四個車輪之間的驅動力和制動力控制，讓全新歐藍德在城市日常行駛時的穩定性與操控性得以大幅提升。

而隨著穩定性和操控性的提高，城市駕駛時的舒適性也相應得到極大改善。無論是高速變道，還是匝道轉向，全新歐藍德的駕駛感受，都更像是一臺運動型轎車；而當勻速巡航時，扎實的底盤調校以及拉伸、回彈同樣敏銳的避震系統，還能讓這臺SUV有了些許行政級轎車的安穩感。

當然，全新歐藍德的升級還不止于此。其在S-AWC系統基礎上，針對不同路況升級了多種駕駛模式（四驅車型共有6種駕駛模式可選，兩驅版本也擁有5種駕駛模式），更對每種模式下的前/后驅動力分配和加速響應等方面進行了針對性調校。

都說獨步江湖必有一技之長，全新歐藍德的S-AWC超級全輪控制系統就如同一面旗幟，將緊湊級SUV的操控性能標桿，立于峰頂。

1.5T+48V輕混，高能且節能

傳承三菱汽車的拉力賽熱血基因，全新歐藍德也成了該品牌旗下首款搭載全新一代1.5T 4B40發動機的車型；同時，其全新動力總成還包括同級少有之48V輕混系統和全新一代智能無級變速箱（CVT），帶來更為強勁的性能。

這套動力系統的最大凈功率達到了120kW（215ps），最大扭矩為280N·m，相比之前的2.0L和2.4L發動機，動力性能有了明顯的提升。而且在加入了48V輕混系統后，不僅改善了起步時的動力輸出效率，更讓油耗得到了明顯的優化，同時，配合CVT變速箱的特性，其駕駛體驗也來得更平順更暢快。

全新調校的這臺代號4B40的1.5T高效發動機，用更低的排量，達到了更高的性能，足以說明其技術上的革新和進步；而新增的48V輕混系統可為發動機額外提供輔助，能讓動力響應更快、更直接，且起步加速更平穩、行駛全程更節能。在不同場景下，其節油率約為8-12%；同時，功率提升則可達10-15kW。

值得一提的是，在緊湊級甚至中大型SUV市場中，能夠搭載48V輕混系統的車型頗為罕見。在全新歐藍德之前，能夠將48V輕混系統“上車”的一般都是BBA的豪華車型，例如奧迪Q8(參數|詢價)，最最便宜的也是售價超過30萬元的路虎發現運動版(參數|詢價)。

在這套高階動力總成的幫助下，全新歐藍德不僅有了“起步即巔峰”的狀態，同時還能在油價飛漲的今天，降低用戶的使用成本。

車動力說：從同級“第一檔”的越野能力，到緊湊級SUV“獨一檔”的動力性能，全新歐藍德以“高能”之姿，問鼎“全能高手”之巔。

選擇賽道冠軍、還是生活良伴？——也許答案都將是全新歐藍德。