給年輕人的意外驚喜 試駕廣汽本田ZR-V致在e：HEV

風生水起的電動化大潮下，各大汽車制造商紛紛加入其中，各類油電混動、增程式汽車如雨后春筍般出現在消費者的面前。這樣的市場變化給混動技術積淀深厚的廣汽本田帶來了全面混動的良機，當然也給消費者都帶來了技術福利。

繼雅閣(參數|詢價)和冠道(參數|詢價)等產品之后，去年投放市場的型格e：HEV成為廣汽本田旗下首款搭載最新第四代2.0混動技術的緊湊型車。而現在，廣汽本田向市場投放的全新車型——ZR-V致在e：HEV也來到了消費者面前，也給入門級緊湊型帶來了一個新的選擇。

(資料圖)

這輛搭載廣汽本田第四代2.0混動技術的緊湊型SUV到底怎么樣？日前，我們進行了試駕。

外觀：更運動的ZR-V致在

橫空出世的ZR-V致在，讓世人看到了風格突變的廣汽本田。與平直簡約的型格和繽智(參數|詢價)不同，ZR-V致在整車采用了大量柔和的線條，勾勒出了相對更為圓潤動感的造型。濃郁的運動型SUV氣息帶著某些歐系SUV風骨。

作為新增車型，ZR-V致在e:HEV延續了燃油版車型的造型設計，并對多處細節進行了多處調整，整體看上去運動氣息更加濃郁。

ZR-V致在e:HEV外觀上的最大變化便是前臉。新車的中網由燃油版的蜂窩狀格柵變為直瀑式格柵，前包圍兩側的進氣口造型更內連，也更簡潔。與此同時，新車的品牌標識也加入了藍色飾條裝飾，以凸顯其混動版車型的身份。

ZR-V致在e:HEV側身同樣延續了燃油版車型的設計，而且車身尺寸也與燃油版車型一致。不同的是，新車的輪轂進行了黑化處理，視覺感受上更為動感，同時，新車的外后視鏡也采用了鋼琴烤漆配色，新增的專屬天澈藍車身涂裝增加了科技感和年輕氣息。

ZR-V致在e:HEV的車尾在燃油版車型的基礎上進行了小幅調整。車尾LOGO也加入了藍色飾條點綴，并鑲嵌了e:HEV字樣，以標識其身份。

本次試駕的ZR-V致在e:HEV頂配車型配備了18英寸輪轂，而且輪轂延續了燃油版車型的雙五輻花瓣造型，但進行了黑化處理，更有運動氣息。與輪轂匹配的仍然是225/55 R18規格的米其林e-聆悅系列輪胎。

意料之中，ZR-V致在e:HEV也還配備了全景天窗。天窗面積并不算大，但勝在精致。

內飾：精致的運動座艙

與外觀一樣，ZR-V致在e:HEV的內飾也采用了燃油版車型的設計，極簡的平直儀表臺、精致的貫通式出風口、10.2英寸液晶儀表+10.1英寸懸浮式中控屏組合悉數出現在車內。但與燃油版不同，ZR-V致在e:HEV采用了按鍵式電機換擋機構，更加簡約精致。 ZR-V致在e:HEV方向盤與燃油版車型相同，方向盤直徑不大，而且很粗壯，方向盤還采用了真皮包裹，觀感和握感都很出色。另外，方向盤還加入了換擋撥片，可以調節動能回收的強度。 新車的儀表盤造型延續了本田最新的設計風格，儀表盤布局清晰，左右側信息都可以切換，深藍色背景帶著不俗的科技感。

全新的10.1英寸中控屏與燃油版車型別無二致，屏幕內置了本田最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，能智能識別1000+條指令，支持智能導航系統、AI智能語音識別、遠程控制等功能。

新車同樣搭載了Honda SENSING安全超感系統，集成了自適應巡航、車道保持輔助、車道偏離預警、交通擁堵輔助、盲區監測、交通標致識別等功能，更智能的輔助功能減緩了駕駛的疲勞感。

由于車身尺寸和軸距都與燃油版相同，ZR-V致在e:HEV的空間表現也與燃油版并無差異。此前的試駕體驗中，身高183mm的體驗者后排腿部空間接近兩拳，日常家用完全沒有壓力。

在燃油版車型的試駕中就發現，ZR-V致在的后備箱算是一個小驚喜。ZR-V致在e:HEV混動版也延續了這一點。后備箱的進深接近1米，而且后備箱內部非常工整，后排座椅放倒后也接近純平狀態。

動態：很“電動”的駕駛體驗

在動力上，ZR-V致在e:HEV搭載了與型格e:HEV相同的本田第四代2.0L i-MMD雙電機混動系統。該系統由一臺2.0阿特金森循環自然吸氣發動機和兩臺電機組成。其中，2.0L發動機最大功率105千瓦，最大扭矩182?！っ住ｒ寗与姍C最大功率達到了135千瓦，最大扭矩為315?！っ?。這套系統的綜合動力儲備已經超過很多2.0T發動機。

與此同時，負責傳動的E-CVT變速箱也進行了升級，低速扭矩輸出更出色，而且平順性更好。

ZR-V致在e:HEV延續了燃油版車型的底盤結構，但由于底盤安裝了電池，整車的重心更低，駕乘舒適性和操控性更出色。

得益于驅動電機的強大扭矩輸出，ZR-V致在e:HEV的開起來非常輕快，也非常安靜。中低速下，ZR-V致在e:HEV由電機驅動，加速體驗迅捷輕盈，“油門”隨踩隨有，動力輸出絲般順滑。急加速時，發動機的介入悄無聲息。整體感受上，ZR-V致在e:HEV的動力表現像極了電動車。

試駕全程，無論哪種工況下，車輛的動力儲備都很強，而且動力輸出直接，超車、并線一氣呵成。對于駕駛者而言，這絕對是個福音。感官上，ZR-V致在e:HEV的動力表現超過了很多大排自吸車型。

ZR-V致在e:HEV的底盤表現也延續了燃油版車型，甚至表現更好。懸架很有韌性，減震行程較短，避震硬朗且回彈干脆利落，過濾掉多余對側傾的抑制也很到位，可以說將舒適性與操控性做到了很好的平衡。

寫在最后

去年體驗過ZR-V致在燃油版之后發現，ZR-V致在是市面上少有的緊湊型SUV上佳之作。動感十足的外觀下，ZR-V致在的空間實用性和底盤的操控性都給人留下了深刻印象。此次體驗的ZR-V致在e:HEV混動版帶來了又一大驚喜。在第四代2.0L i-MMD混動系統的加持下，ZR-V致在e:HEV展現了比大排自吸動力輸出更強且更順滑的動態表現。這也是ZR-V致在給年輕人帶來的額外福利。