吉利銀河：治好了選擇困難癥，順便進攻了比亞迪

從昨晚到今天，朋友圈徹底被吉利和媒體圈的朋友刷屏，吉利終于“痛定思痛”，以吉利銀河的名義，重新定義了自己的新能源產品。

(資料圖片僅供參考)

吉利蟬聯自主銷冠好幾年，去年比亞迪卻摧枯拉朽地把所有自主、合資拉下馬，成功奪魁，靠的就是新能源，靠的就是插混和純電兩條腿走路。從品牌、車型、性能、智能化，吉利毫不吝嗇地托出了銀河的亮點。

發布會的信息量很大很大，但我們認為，吉利銀河的推出，是對自己產品線的一次和“規整”和“拔高”，“規整”是對產品的一次梳理，易于消費者理解，治好消費者的選擇困難，而“拔高”，則是吉利的新能源車會迎來一次產品力的躍升。

講清楚什么是“吉利新能源”

產品線的工整、易理解，好處是顯而易見的，許多車企做新能源產品時，過去通常忽視了這一點。

去年比亞迪狂攬186萬余輛銷量，儼然成為“中國新能源”的代名詞，砍掉燃油車，把產品統一劃分為DM-i混動車型（還有細分出來的DM-p高性能版）以及EV純電車型，消費者對于比亞迪的觀感，是一目了然的，有趣的是，去年比亞迪混動和純電車型的銷量比，接近1：1，沒有出現某個品類拖后腿的情況。

這種產品線規整的好處，理想汽車也嘗到了甜頭，增程、中大型SUV的標簽深入人心，反之這里打一槍、那里打一炮的小鵬，就遭到了銷量無法穩增長的尷尬。

之所以舉比亞迪和理想的例子，是為了證明不論是大小車企，不論是EV還是PHEV，只要你的產品線清晰、有競爭力，都有充裕的市場空間去競爭。吉利的新能源板塊，是不可能妥協只當“配角”的。

吉利汽車固然是中國車企的中流砥柱之一，在燃油車領域早已證明了自己，但說起吉利新能源，哪怕是相對熟悉行業的汽車媒體人，可能腦海里的印象都是模糊的。

主要原因有兩點：一是PHEV車型產品線相對雜亂，二是純電車型少，缺少一款帶頭的走量車型。

吉利玩PHEV很早，帝豪(參數|詢價)、博睿、嘉際(參數|詢價)、繽越、星越(參數|詢價)等都陸陸續續推出過PHEV版本，也用過ePro這樣的區分字眼。去年，吉利插混車型迎來一次技術飛躍，那就是雷神動力的推出，帝豪L(參數|詢價)是首款搭載雷神Hi·P動力的動力車型，星越L(參數|詢價)是第二款，但星越L后來又經歷了一次改名事件，沒有沿用Hi·P作為車名，而是自稱“增程電動版”，為了就是讓消費者更容易理解。

吉利的純電車型，嚴格來說在售的只有熊貓mini這樣的微型車，以及帝豪EV(參數|詢價)，后者常常被投放到網約車市場，其他的入門和中端車型，則由幾何品牌承擔。

不難看出，在EV和PHEV領域，之前吉利缺乏了把所有產品串在一起的那根“繩”，而且這是不利于后續產品的推出和向上突破的，所以我們看到吉利銀河來了，吉利銀河，未來就是講好“吉利新能源”的那把鑰匙。

在新能源品牌的清晰度上，除了比亞迪率先嘗到甜頭，吉利、長城、長安這三家頭部自主，是相對吃虧的，長城和長安的車系、子品牌眾多，新能源標簽同樣也是模糊的?？善?，消費者購車，是希望產品有明確的技術標簽，在大方向上也有從眾的心態，所以才有了比亞迪和特斯拉去年的爆賣。

吉利這次改變，算不上壯士斷腕，但也具備了從頭開始的勇氣。當然，這個從頭開始更多是品牌、戰略層面的。

技術力的全方位拔高

“仰望銀河”的梗，讓吉利銀河品牌昨夜首秀之前，已經小有名氣了，但我們更關心的是，銀河的推出，是否意味著吉利新能源車一次全方位的技術升級/迭代。從昨晚的發布會來看，料還是很足的。

吉利銀河，應該如何“拔高”整個吉利新能源車板塊，具體來看，就是在設計、架構、動力能耗、電池安全、智能化等智能電動車的技能點上，銀河都要再上一個臺階。

首先是設計的“重新再來”。

就像我們前面提到的吉利新能源車，它們本質上是燃油車的新能源版本，例如帝豪L、星越L是燃油車的熱門車，可是插混版本卻不一定見得賣得就很好，雷神動力確實不錯，可是消費者需要的，是一個新的品類。所以從品牌Logo、設計語言、乃至首款銀河品牌車型L7，你看到的都是全新的吉利車，而不是某某車型的新能源版本。

其次是嚴格的、嚴肅的產品計劃。

新能源市場有個怪現象，那就是最近流行什么，有的車企就做什么，甚至出現了“電改油”這樣的怪事。被牽著鼻子走，永遠都是被動的，吉利銀河清晰的產品計劃，可以掃清大家對于未來車型的疑慮?；谥悄茈娀?、智能純電兩個架構，吉利銀河未來三年，將推出4款L系列電混車型，以及3款E系列純電車型，L7則是第一款。昨晚亮相的銀河之光，也是少見的博得媒體一致好評的概念車。

再者，也是最為關鍵的，就是對于技術的拔高。

吉利品牌在新能源領域，是用雷神動力證明過自己的，在性能和能耗兩個關鍵指標，都有著不錯的發揮。針對電混的PHEV車型，雷神動力再次迎來升級，按照官方介紹，新一代的雷神電混引擎BHE15 Plus，熱效率來到了44.26%（比豐田TNGA發動機還要高），關鍵是高熱效率區間擴大了至少30%，意味著它可以經常在高效率的區間運行，同時“吃”得還更少了，節能效率提升了15%。高性能版的綜合功率甚至高達488kW，妥妥的超跑級別了。

比亞迪在電池上的自研自產自用，收獲了不少好感，可是外界對于吉利的電池系統，是非常陌生的，吉利銀河也給出了“神盾電池安全系統”這樣的答案，電池系統從架構、電芯、BMS管理等，都提出了很高的安全標準，還提出了針對人體健康的“母嬰級”人體電磁安全等等。

智能化又該如何提升，吉利銀河也在智能駕駛和車機系統上，給出了自己的答案。通過自己的生態鏈企業例如億咖通、魅族、時空道宇以及一系列供應商伙伴，吉利銀河將會推出高階智駕輔助系統，智能駕駛這一技術長版，也許以后不屬于某些新勢力了。車機系統上，吉利銀河帶來了銀河NOS全棧自研分布式操作系統。

新的品牌不能只有殼子，吉利銀河面對的是中高端市場，可從上述的技能點來看，卻達到“豪華”級別，這在成本、走量和利潤上，又給吉利提出了新的課題。

吉利銀河的對手是誰？

全方位革新自己的插混、純電車型，吉利的做法，大多數人看來是針對比亞迪的，原因很直接，整個吉利體系在品牌的數量和質量上，是不虛任何中國車企的，高端陣營的大旗，目前來看極氪已經扛起來了，在更主流的新能源市場，吉利以及長城、長安，事實上都被比亞迪甩開了一大截。

在10-25萬級別市場，比亞迪在各條戰線都有自己的王炸車型，尤其是宋系列成為了去年的SUV銷冠，對比來看，吉利銀河的第一款量產車L7，從尺寸上大概率也會瞄準宋系列，價格上大概率會在16-20萬元區間扎根。

長安UNI-K(參數|詢價)智電iDD是上一位挑戰者，但實際效果并不好，銀河L7的優勢在于更“猛”的參數，不能是硬件還是軟件，都有后發的優勢，比如動力更強、熱效率更高，關鍵是還可以抓著比亞迪在智能化的相對“短板”，吉利銀河L7目前的牌面，還是相當能打的。

當然，我們也并非樂意看到自主品牌間的無腦內卷，關鍵是通過產品體驗的提升，“卷”出更好的車型給到用戶，況且市場空間足夠大的情況下，大家都有很大的空間。

或許真正擔憂的，是長期盤踞在15-20萬元的那些傳統合資燃油車型，除了固有的品牌印象外，在動力性能、智能化和能耗上，日系價位接近的SUV，例如CR-V(參數|詢價)、ZR-V、皓影(參數|詢價)等等，以及德系的探岳(參數|詢價)、途岳(參數|詢價)、途觀等等，將感受到前所未有的壓力。

10-25萬元的新能源市場，比亞迪還缺少一位真正意義上的挑戰者，吉利銀河能否另對手仰望，新一輪的激斗已然開始。