世界速遞！智己LS7盲訂訂單大量轉(zhuǎn)讓，智己為何不去制止？

文：談擎說(shuō)AI 作者：鄭開車

近日，據(jù)多家媒體爆料，閑魚平臺(tái)出現(xiàn)大量智己LS7盲訂訂單轉(zhuǎn)讓的消息。談擎說(shuō)AI嘗試搜索了“智己LS7盲訂轉(zhuǎn)讓”，結(jié)果顯示，轉(zhuǎn)讓信息來(lái)自廣東、浙江、湖南、上海等不同地區(qū)，全國(guó)范圍內(nèi)共有“174件寶貝”。

另?yè)?jù)汽車行業(yè)關(guān)注爆料，一名廣州的賣家發(fā)文稱：智己LS7上市前期888盲訂權(quán)益轉(zhuǎn)讓前1萬(wàn)名，提車有5000現(xiàn)金補(bǔ)貼，可以更改購(gòu)車人姓名、手機(jī)號(hào)、及車輛配置……

(資料圖)

值得注意的是，定位為“智能純電中大型豪華SUV”的智己LS7于2月10日正式上市。雖然要等到3月份才能交付給首批用戶，但是上市近半個(gè)月來(lái)，盲訂用戶已經(jīng)能夠在線下的官方體驗(yàn)店進(jìn)行試駕。

此前，由于智己 LS7盲訂的訂單量還不錯(cuò)，根據(jù)智己官方披露，2月1日已經(jīng)“成功破萬(wàn)”，然而現(xiàn)在二手平臺(tái)上出現(xiàn)這么多訂單轉(zhuǎn)讓，不禁讓一些媒體開始質(zhì)疑，智己的預(yù)定量或許有“數(shù)據(jù)注水”的可能。對(duì)于此事，目前還暫未看到智己官方的表態(tài)。

那么問(wèn)題來(lái)了，到底是首批盲訂車主體驗(yàn)過(guò)智己LS7后覺得不太滿意，想要轉(zhuǎn)手找“接盤俠”？還是說(shuō)之前盲訂的車主根本就不是誠(chéng)心買車，只想賺個(gè)差價(jià)？

盲訂訂單大量轉(zhuǎn)讓，智己官方為何不制止？

我們都明白，汽車作為一種大件消費(fèi)品，買家入手時(shí)比較慎重，出現(xiàn)個(gè)別車主轉(zhuǎn)讓盲訂訂單或退單的現(xiàn)象其實(shí)比較正常。例如去年小鵬G9發(fā)布后，因?yàn)閮r(jià)格配置太復(fù)雜，很多盲訂車主發(fā)現(xiàn)很多搭配并不實(shí)用，果斷選擇退訂。

如今智己LS7的盲訂出現(xiàn)大量轉(zhuǎn)單現(xiàn)象，按照正常的邏輯來(lái)看，可能是意向車主對(duì)車不滿意，也可能是對(duì)價(jià)格不滿意。

說(shuō)到價(jià)格，不得不提一下年初特斯拉發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)。特斯拉率先降價(jià)后，很多豪華新勢(shì)力品牌開始跟進(jìn)，問(wèn)界最大降價(jià)幅度達(dá)到了3萬(wàn)元，小鵬旗下幾款車也降價(jià)2-3.6萬(wàn)。

再看智己LS7，去年12月20日這款車開啟預(yù)售，公布的價(jià)格區(qū)間為35萬(wàn)元-50萬(wàn)元。等到今年2月10日智己LS7正式上市，官方將售價(jià)調(diào)整為30.98萬(wàn)元-45.98萬(wàn)元，入門版和頂配版均比預(yù)售價(jià)便宜4.02萬(wàn)。

我們無(wú)法知道LS7這款車的毛利潤(rùn)究竟還剩多少，但在降價(jià)幅度上，相比其他高端品牌，智己官方已經(jīng)給出相當(dāng)大的誠(chéng)意，最起碼比很多盲訂車主預(yù)想中的價(jià)格便宜了很多。

如果說(shuō)價(jià)格沒有問(wèn)題，在褒貶這款車本身之前，還要考慮一種可能：購(gòu)買智己LS7的車主有部分是黃牛買家。

智己LS7的轉(zhuǎn)單究竟是不是“黃牛”所為？其實(shí)不難推測(cè)。

事實(shí)上，“黃牛”轉(zhuǎn)單賺差價(jià)，不是什么時(shí)候都可以，而需要“天時(shí)”來(lái)幫忙。

去年由于原材料價(jià)格上漲、零部件供應(yīng)緊張等因素，多個(gè)品牌的新能源車產(chǎn)能受限，大家普遍漲價(jià)，提車周期也大幅延長(zhǎng)。比如特斯拉漲價(jià)三四萬(wàn)元，中間商賺差價(jià)的空間足夠誘人。

這種情況下，市面上出現(xiàn)大量“黃牛黨”，滿足部分消費(fèi)者圖便宜、早提車的心理。

“那段時(shí)間我們好多生意都被黃牛‘截胡’了，甚至有的直接沖進(jìn)特斯拉直營(yíng)店，銷售前腳跟意向客戶聊完，黃牛就上前說(shuō)他有訂單，不僅能更早提車，還比漲價(jià)后的Model Y(參數(shù)|詢價(jià))便宜。”某鄭州新能源汽車經(jīng)銷商譚紅（化名）向談擎說(shuō)AI表示。

不過(guò)，隨著供應(yīng)鏈等限制產(chǎn)量的因素得到緩解，特斯拉進(jìn)入了降價(jià)周期，這時(shí)候黃牛的日子就不好過(guò)了。今年年初，特斯拉為了沖銷量，率先發(fā)起“價(jià)格戰(zhàn)”，其他高端新能源汽車品牌也在跟進(jìn)，“現(xiàn)在沒有油水，倒賣訂單的黃牛收斂了很多”。

從這個(gè)邏輯來(lái)看，目前高端車相繼降價(jià)的背景下，“黃牛”倒賣智己LS7訂單的可能性不能說(shuō)完全沒有，但可能不高。更關(guān)鍵的是，智己LS7還未交付，這款車的品質(zhì)究竟怎么樣，還未得到市場(chǎng)驗(yàn)證，如果不是緊俏貨，“黃牛”沒有穩(wěn)賺的把握。

不過(guò)，智己官方給出的盲訂車主尊享權(quán)益，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于888元的盲訂價(jià)格的。或許正是看到了盲訂用戶的“豐厚權(quán)益”，才會(huì)抱著碰運(yùn)氣的心態(tài)倒賣智己LS7。

從智己LS7盲訂轉(zhuǎn)讓者給出的標(biāo)價(jià)來(lái)看，的確有少部分賣家給出的價(jià)格低于官方的888元盲訂金額。如果這些個(gè)訂單來(lái)自黃牛，這單生意妥妥是賠了。

一些人寧愿虧本轉(zhuǎn)讓帶有盲訂用戶權(quán)益的訂單，或許說(shuō)明這些人看到了智己LS7這款車的真容后略感失望，擔(dān)心砸在手里，索性低價(jià)轉(zhuǎn)讓，及時(shí)止損。

不過(guò)，由于這款車暫未上市，也有一些轉(zhuǎn)讓者要價(jià)高于888元的官方盲訂金額，這些人似乎就有黃牛的嫌疑了。

無(wú)論盲訂訂單轉(zhuǎn)讓是不是“黃牛”所為，對(duì)智己官方來(lái)說(shuō)，這種現(xiàn)象可能會(huì)導(dǎo)致品牌的定價(jià)體系發(fā)生混亂，對(duì)品牌是一種傷害。

對(duì)消費(fèi)者而言，一些人會(huì)有貪圖便宜的心理，如果汽車廠商任由訂單轉(zhuǎn)讓現(xiàn)象泛濫，可能造成交易風(fēng)險(xiǎn)，損害車主的權(quán)益。

“非官方銷售預(yù)售渠道的交易沒有保障，容易產(chǎn)生糾紛，比如賣家可能會(huì)反悔，或者待買家拍下后臨時(shí)要求加價(jià)。”譚紅向談擎說(shuō)AI表示。

事實(shí)上，汽車廠商對(duì)“黃牛”的態(tài)度，體現(xiàn)出一家汽車廠商品牌力和話語(yǔ)權(quán)的強(qiáng)弱，所以很多高端汽車品牌都在出手整治“倒賣”訂單的行為。

被黃牛盯得最緊的特斯拉，曾發(fā)布“不轉(zhuǎn)賣承諾函”，要求用戶承諾提車一年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓過(guò)戶，違者要支付開票價(jià)格20%的違約金，否則限制綁定賬戶變更以及超級(jí)充電等服務(wù)；蔚來(lái)則推出“首任車主權(quán)益”，其中包含大量免費(fèi)服務(wù)升級(jí)等變相優(yōu)惠，銷售合同也會(huì)約定，車輛一旦轉(zhuǎn)售，上述權(quán)益自動(dòng)失效。

甚至連比亞迪都開始愛惜品牌的羽毛，例如比亞迪宋PLUS(參數(shù)|詢價(jià))dmi訂單不允許改名更名，強(qiáng)行轉(zhuǎn)讓訂單后，一些終身質(zhì)保政策也會(huì)受限。

“對(duì)于一個(gè)強(qiáng)勢(shì)品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)論是漲價(jià)還是降價(jià)，官方都會(huì)抓牢定價(jià)權(quán)。特斯拉打擊黃牛背后，也是其對(duì)控制新車價(jià)格體系的執(zhí)念。”譚紅表示。

再看智己，很多轉(zhuǎn)讓LS7盲訂訂單的用戶都聲稱，轉(zhuǎn)讓后權(quán)益不會(huì)受到影響。智己為何不急于出手打擊轉(zhuǎn)單行為，難道真的不在意價(jià)格體系被搞亂嗎？

銷量持續(xù)萎靡，如何打造“中國(guó)特斯拉”？

對(duì)智己LS7而言，經(jīng)歷訂單轉(zhuǎn)讓風(fēng)波其實(shí)不算太大問(wèn)題，畢竟真車還沒交付，銷量也是未知數(shù)，不妨讓子彈多飛一會(huì)兒。

可是在談擎說(shuō)AI看來(lái)，很多媒體之所以對(duì)轉(zhuǎn)單有各種不太好的揣測(cè)，主要是因?yàn)?strong>首款車智己L7(參數(shù)|詢價(jià))的銷量表現(xiàn)很差，第一炮就沒有打響。

從上險(xiǎn)量來(lái)看，智己L7去年累計(jì)銷量只有4682臺(tái)，月均銷量更不值一提。

近日隨著LS7發(fā)布，劉濤對(duì)外表示，L7銷量低迷的原因除了產(chǎn)品和品牌，還有渠道鋪設(shè)的節(jié)奏。

“到去年12月31日，智己累計(jì)開設(shè)線下體驗(yàn)以及交付中心113家，這是比較少的。”劉濤說(shuō)道。

從去年問(wèn)界飆升的銷量來(lái)看，渠道對(duì)于新品牌銷量的加持頗為關(guān)鍵，從這個(gè)角度來(lái)看，智己官方任由盲訂用戶轉(zhuǎn)讓訂單，或許是為了彌補(bǔ)渠道方面的不足。

渠道其實(shí)是重資產(chǎn)投入，一旦和銷量不匹配，也會(huì)給智己帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān)。可是從公司背景來(lái)看，智己身后站著上汽和阿里巴巴，是妥妥的造車界富二代。

據(jù)天眼查APP顯示，去年8月1日智己已完成A輪股權(quán)融資，投后估值達(dá)到近300億元人民幣；近日，又順利進(jìn)行50億元銀團(tuán)貸款簽約。不難看出，智己汽車還是頗受資本青睞。

顯然，背靠上汽和阿里的智己并不差錢，為何渠道的布局如此謹(jǐn)慎？難道上汽對(duì)智己的扶持還有所保留嗎？

在新能源高端市場(chǎng)，除了智己，上汽旗下還有一個(gè)主打高階智能的飛凡汽車。

飛凡也是高端新能源品牌，從價(jià)格來(lái)看，定位略低于智己，屬于入門級(jí)豪華品牌。現(xiàn)在比較尷尬的是，隨著智己的降價(jià)，飛凡和智己品牌在價(jià)格區(qū)間上出現(xiàn)重合，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)也更明顯。

據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買數(shù)顯示，已經(jīng)推出4款車的飛凡品牌，今年1月份銷量?jī)H有250輛，同環(huán)比分別下降 84.55% 和 90.04%，可謂相當(dāng)慘淡。而據(jù)上汽集團(tuán)公告顯示，砸下重金打造的智己1月份也只賣出507輛而已。

從銷量來(lái)看，飛凡和智己在新能源市場(chǎng)上的存在感都很弱，簡(jiǎn)直就是一對(duì)“臥龍鳳雛”。既然飛凡還沒飛起來(lái)，劉濤和智己的壓力就不會(huì)有絲毫減輕。

近日隨著LS7車型發(fā)布，劉濤乘勢(shì)喊出了2023年的銷量目標(biāo)：4.5萬(wàn)輛。客觀地說(shuō)，這個(gè)目標(biāo)定得并不算高。

讓人遺憾的是，這個(gè)曾被視為上汽“一號(hào)工程”的高端品牌，距離成為“中國(guó)特斯拉”的目標(biāo)似乎更遠(yuǎn)了。