文:談擎說AI 作者:鄭開車
近日,據(jù)多家媒體爆料,閑魚平臺出現(xiàn)大量智己LS7盲訂訂單轉(zhuǎn)讓的消息。談擎說AI嘗試搜索了“智己LS7盲訂轉(zhuǎn)讓”,結(jié)果顯示,轉(zhuǎn)讓信息來自廣東、浙江、湖南、上海等不同地區(qū),全國范圍內(nèi)共有“174件寶貝”。
另據(jù)汽車行業(yè)關(guān)注爆料,一名廣州的賣家發(fā)文稱:智己LS7上市前期888盲訂權(quán)益轉(zhuǎn)讓前1萬名,提車有5000現(xiàn)金補貼,可以更改購車人姓名、手機號、及車輛配置……
(資料圖)
值得注意的是,定位為“智能純電中大型豪華SUV”的智己LS7于2月10日正式上市。雖然要等到3月份才能交付給首批用戶,但是上市近半個月來,盲訂用戶已經(jīng)能夠在線下的官方體驗店進行試駕。
此前,由于智己 LS7盲訂的訂單量還不錯,根據(jù)智己官方披露,2月1日已經(jīng)“成功破萬”,然而現(xiàn)在二手平臺上出現(xiàn)這么多訂單轉(zhuǎn)讓,不禁讓一些媒體開始質(zhì)疑,智己的預(yù)定量或許有“數(shù)據(jù)注水”的可能。對于此事,目前還暫未看到智己官方的表態(tài)。
那么問題來了,到底是首批盲訂車主體驗過智己LS7后覺得不太滿意,想要轉(zhuǎn)手找“接盤俠”?還是說之前盲訂的車主根本就不是誠心買車,只想賺個差價?
盲訂訂單大量轉(zhuǎn)讓,智己官方為何不制止?
我們都明白,汽車作為一種大件消費品,買家入手時比較慎重,出現(xiàn)個別車主轉(zhuǎn)讓盲訂訂單或退單的現(xiàn)象其實比較正常。例如去年小鵬G9發(fā)布后,因為價格配置太復(fù)雜,很多盲訂車主發(fā)現(xiàn)很多搭配并不實用,果斷選擇退訂。
如今智己LS7的盲訂出現(xiàn)大量轉(zhuǎn)單現(xiàn)象,按照正常的邏輯來看,可能是意向車主對車不滿意,也可能是對價格不滿意。
說到價格,不得不提一下年初特斯拉發(fā)起的價格戰(zhàn)。特斯拉率先降價后,很多豪華新勢力品牌開始跟進,問界最大降價幅度達到了3萬元,小鵬旗下幾款車也降價2-3.6萬。
再看智己LS7,去年12月20日這款車開啟預(yù)售,公布的價格區(qū)間為35萬元-50萬元。等到今年2月10日智己LS7正式上市,官方將售價調(diào)整為30.98萬元-45.98萬元,入門版和頂配版均比預(yù)售價便宜4.02萬。
我們無法知道LS7這款車的毛利潤究竟還剩多少,但在降價幅度上,相比其他高端品牌,智己官方已經(jīng)給出相當(dāng)大的誠意,最起碼比很多盲訂車主預(yù)想中的價格便宜了很多。
如果說價格沒有問題,在褒貶這款車本身之前,還要考慮一種可能:購買智己LS7的車主有部分是黃牛買家。
智己LS7的轉(zhuǎn)單究竟是不是“黃牛”所為?其實不難推測。
事實上,“黃牛”轉(zhuǎn)單賺差價,不是什么時候都可以,而需要“天時”來幫忙。
去年由于原材料價格上漲、零部件供應(yīng)緊張等因素,多個品牌的新能源車產(chǎn)能受限,大家普遍漲價,提車周期也大幅延長。比如特斯拉漲價三四萬元,中間商賺差價的空間足夠誘人。
這種情況下,市面上出現(xiàn)大量“黃牛黨”,滿足部分消費者圖便宜、早提車的心理。
“那段時間我們好多生意都被黃牛‘截胡’了,甚至有的直接沖進特斯拉直營店,銷售前腳跟意向客戶聊完,黃牛就上前說他有訂單,不僅能更早提車,還比漲價后的Model Y(參數(shù)|詢價)便宜。”某鄭州新能源汽車經(jīng)銷商譚紅(化名)向談擎說AI表示。
不過,隨著供應(yīng)鏈等限制產(chǎn)量的因素得到緩解,特斯拉進入了降價周期,這時候黃牛的日子就不好過了。今年年初,特斯拉為了沖銷量,率先發(fā)起“價格戰(zhàn)”,其他高端新能源汽車品牌也在跟進,“現(xiàn)在沒有油水,倒賣訂單的黃牛收斂了很多”。
從這個邏輯來看,目前高端車相繼降價的背景下,“黃牛”倒賣智己LS7訂單的可能性不能說完全沒有,但可能不高。更關(guān)鍵的是,智己LS7還未交付,這款車的品質(zhì)究竟怎么樣,還未得到市場驗證,如果不是緊俏貨,“黃牛”沒有穩(wěn)賺的把握。
不過,智己官方給出的盲訂車主尊享權(quán)益,是遠遠高于888元的盲訂價格的。或許正是看到了盲訂用戶的“豐厚權(quán)益”,才會抱著碰運氣的心態(tài)倒賣智己LS7。
從智己LS7盲訂轉(zhuǎn)讓者給出的標價來看,的確有少部分賣家給出的價格低于官方的888元盲訂金額。如果這些個訂單來自黃牛,這單生意妥妥是賠了。
一些人寧愿虧本轉(zhuǎn)讓帶有盲訂用戶權(quán)益的訂單,或許說明這些人看到了智己LS7這款車的真容后略感失望,擔(dān)心砸在手里,索性低價轉(zhuǎn)讓,及時止損。
不過,由于這款車暫未上市,也有一些轉(zhuǎn)讓者要價高于888元的官方盲訂金額,這些人似乎就有黃牛的嫌疑了。
無論盲訂訂單轉(zhuǎn)讓是不是“黃牛”所為,對智己官方來說,這種現(xiàn)象可能會導(dǎo)致品牌的定價體系發(fā)生混亂,對品牌是一種傷害。
對消費者而言,一些人會有貪圖便宜的心理,如果汽車廠商任由訂單轉(zhuǎn)讓現(xiàn)象泛濫,可能造成交易風(fēng)險,損害車主的權(quán)益。
“非官方銷售預(yù)售渠道的交易沒有保障,容易產(chǎn)生糾紛,比如賣家可能會反悔,或者待買家拍下后臨時要求加價。”譚紅向談擎說AI表示。
事實上,汽車廠商對“黃牛”的態(tài)度,體現(xiàn)出一家汽車廠商品牌力和話語權(quán)的強弱,所以很多高端汽車品牌都在出手整治“倒賣”訂單的行為。
被黃牛盯得最緊的特斯拉,曾發(fā)布“不轉(zhuǎn)賣承諾函”,要求用戶承諾提車一年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓過戶,違者要支付開票價格20%的違約金,否則限制綁定賬戶變更以及超級充電等服務(wù);蔚來則推出“首任車主權(quán)益”,其中包含大量免費服務(wù)升級等變相優(yōu)惠,銷售合同也會約定,車輛一旦轉(zhuǎn)售,上述權(quán)益自動失效。
甚至連比亞迪都開始愛惜品牌的羽毛,例如比亞迪宋PLUS(參數(shù)|詢價)dmi訂單不允許改名更名,強行轉(zhuǎn)讓訂單后,一些終身質(zhì)保政策也會受限。
“對于一個強勢品牌來說,無論是漲價還是降價,官方都會抓牢定價權(quán)。特斯拉打擊黃牛背后,也是其對控制新車價格體系的執(zhí)念。”譚紅表示。
再看智己,很多轉(zhuǎn)讓LS7盲訂訂單的用戶都聲稱,轉(zhuǎn)讓后權(quán)益不會受到影響。智己為何不急于出手打擊轉(zhuǎn)單行為,難道真的不在意價格體系被搞亂嗎?
銷量持續(xù)萎靡,如何打造“中國特斯拉”?
對智己LS7而言,經(jīng)歷訂單轉(zhuǎn)讓風(fēng)波其實不算太大問題,畢竟真車還沒交付,銷量也是未知數(shù),不妨讓子彈多飛一會兒。
可是在談擎說AI看來,很多媒體之所以對轉(zhuǎn)單有各種不太好的揣測,主要是因為首款車智己L7(參數(shù)|詢價)的銷量表現(xiàn)很差,第一炮就沒有打響。
從上險量來看,智己L7去年累計銷量只有4682臺,月均銷量更不值一提。
近日隨著LS7發(fā)布,劉濤對外表示,L7銷量低迷的原因除了產(chǎn)品和品牌,還有渠道鋪設(shè)的節(jié)奏。
“到去年12月31日,智己累計開設(shè)線下體驗以及交付中心113家,這是比較少的。”劉濤說道。
從去年問界飆升的銷量來看,渠道對于新品牌銷量的加持頗為關(guān)鍵,從這個角度來看,智己官方任由盲訂用戶轉(zhuǎn)讓訂單,或許是為了彌補渠道方面的不足。
渠道其實是重資產(chǎn)投入,一旦和銷量不匹配,也會給智己帶來沉重的負擔(dān)。可是從公司背景來看,智己身后站著上汽和阿里巴巴,是妥妥的造車界富二代。
據(jù)天眼查APP顯示,去年8月1日智己已完成A輪股權(quán)融資,投后估值達到近300億元人民幣;近日,又順利進行50億元銀團貸款簽約。不難看出,智己汽車還是頗受資本青睞。
顯然,背靠上汽和阿里的智己并不差錢,為何渠道的布局如此謹慎?難道上汽對智己的扶持還有所保留嗎?
在新能源高端市場,除了智己,上汽旗下還有一個主打高階智能的飛凡汽車。
飛凡也是高端新能源品牌,從價格來看,定位略低于智己,屬于入門級豪華品牌。現(xiàn)在比較尷尬的是,隨著智己的降價,飛凡和智己品牌在價格區(qū)間上出現(xiàn)重合,內(nèi)部競爭也更明顯。
據(jù)新車交強險購買數(shù)顯示,已經(jīng)推出4款車的飛凡品牌,今年1月份銷量僅有250輛,同環(huán)比分別下降 84.55% 和 90.04%,可謂相當(dāng)慘淡。而據(jù)上汽集團公告顯示,砸下重金打造的智己1月份也只賣出507輛而已。
從銷量來看,飛凡和智己在新能源市場上的存在感都很弱,簡直就是一對“臥龍鳳雛”。既然飛凡還沒飛起來,劉濤和智己的壓力就不會有絲毫減輕。
近日隨著LS7車型發(fā)布,劉濤乘勢喊出了2023年的銷量目標:4.5萬輛。客觀地說,這個目標定得并不算高。
讓人遺憾的是,這個曾被視為上汽“一號工程”的高端品牌,距離成為“中國特斯拉”的目標似乎更遠了。