天天熱門:如何祛除漢蘭達的車機“病”？銷售建議可換3000元副廠屏

【編者按】 曾幾何時，由于品質出眾、性價比極具優勢、保值率也堪稱同級翹楚，使得無論是在廣大消費者心里、業界媒體的推薦購買車型清單里，甚至是在諸多汽車友商的對標車型欄里，廣汽豐田漢蘭達(參數|詢價)，無疑都是一款“標桿”級的車型。

(資料圖片)

然而，歷時八年全新換代而來的廣汽豐田第四代漢蘭達，在其開啟銷售以后將近一年半的時間里，收獲到的市場反饋可謂毀譽參半。其中最令消費者無法滿意和接受的，便是這款新車廣受詬病的“車機病”。

從去年開始就有大量的車主，投訴這款廣汽豐田2022款雙擎2.5L車型車機封閉、卡頓，大大影響甚至是犧牲了車主們的用戶體驗。

此外，還有不少車主控訴廣汽豐田為了攫取高額車機流量費用，以涉嫌壟斷的不正當競爭方式，“閹割”了其暢銷車型的CarPlay和HiCar等手機互聯功能。

據馬拉車市統計，從去年8月份開始，僅在車質網單個投訴平臺之上，針對漢蘭達的車機系統投訴案例，就多達200余條。

【圖源：車質網】

近期也有多家媒體報道，因為這個“車機病”，漢蘭達這款車型甚至是品牌方廣汽豐田，均遭遇了大量車主的集體投訴。而作為馬拉車市每年的固定欄目《聚焦315》，今年的首期探訪車型便因此鎖定在了這款“熱門”車型上。

我們以意向購車消費者的身份，去到了成都本地的廣汽豐田4S店，通過實際到店探訪、親身試駕體驗，以及與銷售人員的交談了解等環節，對廣大車主們針對這款車型的投訴，有了更加直觀且深入的了解。

同時，結合馬拉車市的實際觀察和親身體驗，總結出了以下幾點切實出現在漢蘭達身上的一些問題。

車機卡頓、手機互聯受限，確實存在！

▏車機卡頓，在多個配置車型上均有體現

銷售人員陪同馬拉車市試駕的，是一臺漢蘭達2022款雙擎2.5L四驅至尊版車型，該車市場售價為34.88萬元。試駕完畢后，我們又在新車的停車場里，短暫體驗了售價為29.58萬元的四驅精英版車型。

而據我們實際觀察，無論是中控顯示屏為12.3英寸的至尊版車型，還是8英寸中控顯示屏的精英版車型，當我們操作車機系統時，的確都感受到了較為明顯的卡頓和遲滯。

【至尊版車型12.3英寸中控屏】

具體表現在：按下功能鍵后的遲滯、劃動頁面的流暢性欠缺，以及確定使用該功能后的反應較慢等方面。而這些問題，在目前市面上許多十萬、二十萬級別的車型中都沒有體現得這么明顯。

【實際體驗精英版車型車機】

▏手機互聯，高配車型不支持、低配車型需連數據線

而在手機互聯功能使用方面，據銷售人員介紹，“由于中高配車型（雙擎四驅尊貴版、至尊版）搭載了一套‘豐云悅享’系統，配備的是百度地圖，故而無法使用Carplay、CarLife和HiCar功能。手機只能連接藍牙用于電話、音頻，其他應用無法使用。”

而類似四驅精英版這樣的低配車型，則可以連接手機，但卻需要手機數據線進行有線連接使用，而不支持無線使用。

我們在店內的展車上也看到四驅精英版車型上，的確在中控下方配有兩個多媒體接口。

無法OTA、倒車影像不清晰

銷售建議“可換3000元副廠屏”

在試駕體驗途中，馬拉車市針對車機卡頓以及相關應用（僅自帶QQ音樂和百度地圖），可能不太能夠滿足個人使用的問題，詢問過銷售人員，是否可以進行OTA升級？

銷售人員告知，“卡頓可能是個人感覺不同導致；目前高配車型的車機系統也沒有你剛說的那些應用商店之類的，暫時也不支持自己更新。”

“但我們的豐云悅享系統搭載了小度智能助手，上面的一些軟件都能免費使用，無論是語音功能還是日常應用，基本都能滿足使用。況且，購買漢蘭達的客戶可能更加關注這款車的整體質量，包括駕駛感受、油耗，甚至是保值率等因素。”銷售人員補充道。

從展廳內的車型配置介紹里不難看出，類似多媒體配置這些彰顯智能化的配置，其實在廣汽豐田看來并非最主要的賣點。似乎總體給人感覺就四個字“夠用就行”。

除了車機卡頓、不支持手機互聯外，我們在試駕至尊版（頂配）車型時，還發現了該車的倒車影像僅僅只是標清顯示，其清晰度著實堪憂。

對此，銷售人員建議如果不滿意該車原廠自帶的顯示屏和車機，車主可以花上3000元錢，在4S店內進行更換。同時，銷售人員也明確告知，帶有360高清攝像頭的這套顯示屏，并非原廠標配，而是副廠出品。

而當馬拉車市詢問能否自行在店外進行更換時，銷售人員表示只要不涉及到車輛的主要線路等零部件位置和方式，應該也是可以的，但對于會否因此產生車輛質保受影響時，銷售并未明確告知。

除了3000元的副廠屏，銷售還建議馬拉車市如果購買的是精英版的低配車型，再花上2000元就能換上皮質座椅，還能自行選擇樣式，打不打孔都行。

曾經買車加價、車源緊張

如今銷量下滑、備受詬病

此外，馬拉車市此次探店還獲悉，廣汽豐田旗下包括漢蘭達、賽那(參數|詢價)等那些曾經需要加價的“熱門”車型，目前都在以“平價”進行銷售，無需加價提車。（漢蘭達珍珠漆配色需加2000元）

此外，購買漢蘭達的置換用戶甚至還有5000元的置換補貼。這樣的場景，放到半年前都是難以想象的。或許，這也跟目前激烈的市場環境，以及漢蘭達等車型自身遇到的問題都有著較大的關系。

特別是從去年7、8月份開始，網上密集出現大批車主投訴漢蘭達得了“車機病”之后，漢蘭達的銷量也呈現出逐月下滑的態勢。在去年一整年里，漢蘭達除了1月份之外，便再無單月銷量破萬，最終2022年年銷僅8萬余輛。

【漢蘭達近一年國內銷量走勢】

不可否認，漢蘭達的“失勢”跟其被許多同價位的新能源車搶占了份額有著一定的關系。但若將大量車主關于“車機病”等問題的投訴時間節點，和漢蘭達的銷量下滑拐點聯系起來，亦可看作是漢蘭達的自身口碑出了大問題。

探訪小結：

我們并不否認漢蘭達經過換代之后，依然在三大件方面保持了較高水準；同時得益于雙擎賦能，也使得該車具備不少的車型亮點。馬拉車市周圍許多有購車意向的消費者，但凡要買20-30萬元級別的SUV車型，都會將漢蘭達放進自己的選車清單里。

然而，在智能化愈發普及的當下，智能車機的重要性以及帶給駕乘人員的實際用車體驗，之于消費者的購車決定，同樣占據了越來越大的比重。而車機功能單一、部分功能受限對于用戶來說將是糟糕無比的駕乘體驗，漢蘭達也將因此流失掉部分原本可能成為其用戶的消費者。更別提，那些已經忍無可忍，已在多渠道投訴維權的現有車主了。

總之，我們希望廣汽豐田對于漢蘭達車主的投訴及訴求積極重視起來，拿出切實的誠意和辦法，盡最大努力去解決那些車主的合理訴求。馬拉車市也將對此事件進行持續關注和展開后續報道。