滾動：朱江明做客人民網：零跑要油電同價+打掉虛高品牌溢價

136.7萬輛、352.1萬輛、680萬輛……這是2021-2022年國內新能源汽車銷量變化情況。銷量持續爆發式增長的背后，也催生出一批國產新能源汽車制造企業快速崛起。

對于消費者的高期待訴求和市場競爭的新格局，如何創新應變、奮楫揚帆，成為“國產新勢力”們需要謹慎思考的問題。日前，零跑科技創始人、董事長朱江明做客人民網《對話企業家》欄目，分享了他的看法。

建立規模和技術優勢，是新品牌站穩腳跟的關鍵

(相關資料圖)

作為曾深耕安防行業的技術老兵，創設零跑并非朱江明第一次創業。而之所以選擇投身新能源汽車賽道，在他看來，“在電動智能技術革新和國內需求的支撐下，我國新能源汽車產業得以快速發展，這為中國汽車產業探索全新技術路徑、實現‘彎道超車’提供了難得的機遇。”

雖然有著完善的創業經歷和豐富的管理經驗，但跨界造車對朱江明而言，并非易事。面對新賽道激烈的競爭，能否在汽車電動智能化變革中，建立起新的規模和技術優勢，是新品牌能否在市場上站穩腳跟的關鍵。

對于零跑如何實現突圍，朱江明選擇的則是走技術驅動路線，并提出用“全域自研”建立競爭優勢。他認為，“全域自研”雖然會犧牲部分“初速度”，但卻能在穩扎穩打中得到長跑中的“加速度”。未來，成規模的電動車車企，核心零部件一定要自己研發。

在朱江明看來，面對日趨激烈的競爭市場，“全域自研”不僅是塑造競爭壁壘的必經之路，也是零跑打造“消費者代工廠”的必要條件。

以“全域自研”塑造競爭壁壘，為用戶去打造真正的“鐵桶車”

3月1日，隨著零跑汽車新品發布會的正式開幕，朱江明堅持“全域自研”塑造競爭壁壘的主張，隨即照進現實。在發布會現場，零跑C01(參數|詢價)、C11、C11增程及T03四位成員通過價值重構，重新界定了15-20萬級汽車的價值標準，為用戶去打造極致品質、沒有短板的“鐵桶車”。

零跑之所以敢于重新定義價值標準，底氣便源于全域自研。零跑自2015年創立至今，就始終堅持全域自研的獨特發展路徑。依托全域自研，零跑可以在研發及制造環節實現效率最大化，讓用戶在全生命周期實現擁車價值的最大化。零跑全域自研涵蓋的范圍，包括整車架構、電子電氣架構、智能網聯、電池、電驅、智能駕駛六大自研版塊，達成整車70%的成本覆蓋。

而全域自研給零跑帶來的好處，首先能實現研發成本可控，縮減聯合開發周期費用，提升平臺化復用率，降低成本，讓用戶得到高品價比產品；其次，使整車性能更強，軟硬件自主標定，各部件底層邏輯實現打通，契合度高、一致性更高，充分發揮性能，有效杜絕兼容問題；此外，抵抗風險能力更強，自主把控核心技術，面對不穩定市場環境，具備更強話語權。

面對日趨激烈的競爭態勢，新勢力與傳統車企的界限變得愈發模糊。混戰當下，誰能活到最后，是每家車企都需要考慮的問題。而零跑的目標，便是真正去做用戶的代工廠，打掉虛高的品牌溢價，給用戶提供最具誠意的產品。而四款新車的價值重構，正是零跑大眾化路線的階段性成果。