未來開油車就像騎馬一樣落伍？馬斯克的觀點是王婆賣瓜還是趨勢？

面對日益增大的碳排放壓力，新能源車的滲透率在全球都出現了快速的增長，在剛剛結束的特斯拉投資者大會上，馬斯克表示，未來所有汽車都將使用純電動驅動且自動駕駛，屆時，開燃油車上路就會像騎馬或用翻蓋手機一樣落伍，雖然這樣的觀點有些王婆賣瓜，但我們今天要討論的是，汽車的最終歸宿會如馬斯克說的一樣是純電動和自動駕駛嗎？

首先我們來了解一些為何汽車要從內燃機時代進入電氣化時代，首先制約內燃機進一步發展的根本原因在于全球石油資源儲量的稀缺性，根據官方相關統計數據顯示，全球石油資源的儲量產量比僅為43.2，而幾個經濟大國的石油儲采比則普遍低于20，能源緊缺問題嚴重，同時近幾年多個國際事件影響對石油價格也產生了較大影響，燃油車的使用成本也因此提升，無論從政治還是經濟角度考慮，鼓勵發展新能源汽車，降低石油依賴度都成為了各國政府制定汽車產業政策的必然選擇。

(相關資料圖)

除了石油資源的緊缺之外，日益嚴苛的環保要求也成為了制約燃油汽車進一步發展的核心因素，隨著汽車保有量的增加，汽車污染問題日益嚴重，汽車尾氣排放占據全球二氧化碳排放的總量也快速提升，若汽車尾氣排放質量不能有效提高，這一數據恐將繼續變大。針對汽車污染問題，各國政府都積極制定汽車尾氣排放標準，除了采取提高發動機相關技術之外，發展新能源汽車則會從根本上解決汽車尾氣排放問題。

由此可見，隨著能源緊缺和環境污染等各方面問題，在燃油車時代已經成為了制約汽車工業發展的兩大障礙，面對這一困境，開發和使用新能源汽車已經成為未來汽車工業發展的必然方向，政府、汽車廠商、消費者和環保組織對新能源汽車的發展前景已經形成了基本共識。

不過是否未來汽車的終極形態是純電動車型呢？我認為也不盡然，首先我們來看看電動車相比燃油車的優點。由于電動車三電系統相比燃油車三大件在技術上具有更低的壁壘，同時在結構上相比內燃機更為簡潔，所有更多的車企可以實現彎道超車，同時由于電機結構的優勢，在性能上基本都能完虐燃油車，許多車型的零百加速都能做到4秒內，而這一成績在燃油車中基本能算作性能車型了。

除了性能優勢外，電動車的的舒適性也比同級的燃油車表現更好，首先是靜音表現，電機在驅動時并沒有燃油車的運行噪音，同時電機的輸出特性也并不會產生抖動或換擋的頓挫，讓車內保持更靜謐的乘車環境，同時由于電池結構的問題，能將車輛自身的重心進一步降低，搭配上柔和的懸架設定，在面對連續顛簸或溝坎路段時并不會出現太多的振動。

另外，由于當前新能源車更受政策支持，因此在許多地方，上綠牌的車型都能獲得一些“特權”，不限號、不限牌等均對日常用車帶來更多便利，部分地區還推出了停車減免的優惠措施。除此之外，在車輛保養時，電動車的支出相比燃油車也更低，這些實打實的優惠確實讓許多消費者轉向選擇電動車型。

那是否說電動車就完虐燃油車呢？至少從當前的發展進程來看，電動車的補能問題仍然困擾著許多消費者，由于基礎建設進度尚未跟上，許多較為偏遠的地區均沒有配置充電樁等補能設施，致使許多消費者產生了里程焦慮，同時在充電時，即使應用當前最前沿的800V平臺，其補能用時相對于加油都要更長。

另外，關于電動車型的安全問題也是當下討論更多的點，無論是之前電動車的自燃事件還是因為自動駕駛系統出問題導致的車輛失靈，都向人們敲響了許多警鐘，因此對于電動車而言，如果遲遲不解決電池安全及自動駕駛功能的問題，要想完全替代燃油車還有較大的難度。另一方面，這些問題也給二手車保值率帶來了影響，同樣年限相同里程的情況下，燃油版車型的保值率要遠高于純電車型。

總結：

綜合以上情況來看，雖然石油資源越發緊缺，同時各國環保標準日益嚴苛，新能源車逐步替代燃油車是大勢所趨，同時相比燃油車，電動車在經濟性、性能表現和舒適性上都要優于燃油車，但電池安全和自動駕駛的問題如果沒有不斷優化升級，并在補能方面得到提升的化，電動車的發展也將遇上瓶頸，另外除了純電路線外，氫能源也是新的方案，未來乾坤未定，當下判定純電車型是汽車工業的最終歸宿為時過早。