日系神話破滅？本田中國1-2月遭遇銷量斷崖式下滑！

最近，本田中國發布了1-2月份的銷量數據。按理說，作為老資格的日系汽車品牌，這原本是本田向其他品牌秀實力的好機會。然而，事實卻并非如此。無論是2月份單月還是1-2月份的累計銷量，本田都出現了大幅度下滑。

其中，廣汽本田2月份一共賣出了35829輛臺車，1-2月累計為76113輛。東風本田的這兩項數據分別為38313臺和62219臺。而本田的純電動車型則更慘，1-2月累計才賣了27351輛。

(相關資料圖)

這是什么概念呢？其兩個月的累計銷量甚至還不如長安自主品牌單月的成績。純電動領域，同樣是累計銷量，本田連特斯拉中國的零頭都不到。

分析原因，一方面日系車目前整體都在往下坡路的方向走。豐田、雷克薩斯表面上堅挺，事實上的日子過得并沒有以前那么滋潤了。至于日產，在三缸奇駿(參數|詢價)遇冷之后，整體的銷量也非常不盡如人意，甚至還不如本田的處境。

但另一方面，自身的問題才是最主要的。首當其沖的便是核心技術優勢的殆盡。過去，本田一直被稱為“買發動機送車”，可靠、耐用的三大件、成熟的混動系統，出色的空間優化能力、易于駕駛的特性是它賴以生存的根本。

可隨著后來機油乳化、簡配、碰撞成績差等負面消息的曝光，其口碑開始走下神壇。再加上咱們自主品牌近些年在三大件以及混動系統方面有了長足的進步，此消彼長之后，本田在技術上的優勢已然岌岌可危。

同時，本田在智能化方面一直也沒有跟上自主品牌的腳步。其自研的Honda Connect系統無論是語音的識別度還是使用的便利性，都無法和主流的車機系統相抗衡。這就使得對智能車機依賴度很高的年輕消費者，對本田產品提不起興趣。

其次，本田在國內新能源的進程過于緩慢。一直到2022年，本田才在國內推出了真正意義上的純電動系列——e:N。反觀其他品牌，早就已經把新能源當做主要發展方向了。就比如，比亞迪宣布徹底停產燃油車，吉利、長安、奇瑞、榮威、長城等等廠商也都已經有了完整的新能源系列產品線。就連一直頑固不化的豐田，在形勢所迫下也在國內推出了純電動和氫燃料系列的雙產品線。

況且，本田的這兩款純電新車型e:NS1(參數|詢價)和e:NP1 極湃1(參數|詢價)，并沒有太多超前的黑科技和爆炸性的產品亮點。在當下的時代，它們只能說是合格的產品，并不能算得上優秀。所以就導致了本田在純電動這個重要領域中，無法和主流品牌進行正面抗衡。

盡管目前本田的很多車型都有比較大幅度的優惠，然而依舊無法挽大廈之將傾。畢竟，現在豪華品牌和自主品牌也都在不斷降低入門門檻，留給本田的定價的生存空間其實并不大。

即便就算真的靠降價贏得了一些銷量，那也是暫時的。以價換量永遠只是亡羊補牢。在我看來，本田當務之急是要重新建立起在消費者心目中的地位，挽回失去的口碑。并且繼續保持探索精神，展現出它在新能源領域獨特的優勢，只有這樣才是長久之計……