全球觀察：支持電動車 他們有話說

乘聯會數據顯示，2月新能源乘用車市場零售43.9萬輛，同比增長61.0%，環比增長32.8%；1～2月累計零售77.0萬輛，同比增長22.8%。

新能源乘用車高增長的大背景下，車企和專家提出了不同觀點。

(資料圖片僅供參考)

持續虧損

3月初，部分新能源車企率先公布銷量，增速遠超去年同期水平。然而，有企業負責人道出新能源車增量不增利的實情。

3月1日，比亞迪公告，2月新能源汽車銷售19.37萬輛，同比增長119.4%；本年累計銷量34.5萬輛，同比增長90.13%。

同時，廣汽埃安數據顯示，2月銷量3.01萬輛，同比增長253%，環比增長了195%，擺脫1月的下滑態勢。1～2月累計銷量4.03萬輛，同比增長64%。

新能源領頭羊車企高增長的同時，十四屆全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在全國兩會期間提出了《關于保障新能源汽車健康協同發展的建議》（下稱《建議》）。

《建議》稱：“在企業發展層面，電芯標準不統一導致重復投資、競爭加劇和缺芯貴電等因素驅動，新能源車企持續虧損，行業尚未找到可持續發展的盈利模式。受制于缺芯貴電、產業鏈利潤不均衡、補貼退出和競爭加劇等多重因素，除部分領先企業外，大多數新能源企業持續虧損；從整體來看，新能源汽車行業尚未找到可持續發展的盈利模式。預計多數企業虧損周期將再度延長，持續虧損已經成為新能源汽車產業可持續發展核心難題?！?/p>

據此，朱華榮提出改善建議：“政策聚焦中端市場持續發力，促進我國新能源汽車市場結構不斷優化。研究針對中端市場的購車支持政策，不斷優化市場結構，持續注入發展動能。”

在“大多數新能源企業持續虧損”的情況下，需要怎樣“研究針對中端市場的購車支持政策”？雖然朱華榮在《建議》中沒有明確提出“補貼”二字，但意圖已經非常清晰。

結構調整

去年新能源汽車企業盈利困難，今年能否改善？

新能源動力電池回收與利用專業委員會副主任，工業和信息化部退役電池回收利用行業標準化工作組副主任委員兼秘書長魏安力認為：“純電動車盈利的窗口期即將到來?！?/p>

一方面，隨著動力電池裝備能力提升，綜合成本下降是大概率事件。魏安力指出：“2022年有汽車企業負責人提出在給電池廠打工，2023年不會再出現這種現象。隨著動力電池產能擴張，供應充足，上下游利潤區間將會合理分配，所以今年電動汽車盈利能力有望改觀。”

另一方面，在魏安力看來，2月部分企業純電動車保持高增長，釋放出積極信號。他認為：“由于春節假期的原因，1月份的銷量數據參考價值不大。但是，從近期部分電動車制造商發布的2月份銷量數據看，同比增速高達80%～90%，這是一個很好的信號。相信一季度整體數據出來之后，就能夠判斷出電動車獨立維系增長的窗口期打開了，企業將迎來盈利窗口。”

更為關鍵的一點是，從電動車產業發展的進程看，產業結構調整期即將到來。魏安力提出：“就中國電動汽車發展的大脈絡而言，從原來的‘十城千輛’到全國各地發展政策補貼的導向，國家財政補貼支持，一直到補貼開始宣布退坡，退坡完成……這個過程既是產業發展的過程，也是產業結構調整的過程。最近兩年，新能源汽車進入了規模化快速發展階段，這恰恰是產業進行再一次調整的階段。在以比亞迪、吉利為代表的中國品牌電動車企業帶領下，中國新能源汽車產業進入了產業結構調整期。部分企業完成了前期的準備，盡管目前仍然需要面對電池的保障供應問題，但這些企業今年有望實現更大發展?！?/p>

對于競爭中暫時處于不利局面的企業，魏安力建議稱：“處于第二、第三梯隊的電動車企業，需要找到適合自己發展的特殊應用場景，走特殊的專業道路，現階段盲目比拼規模可能會面臨出局的局面?！?/p>