多個(gè)車企瘋狂降價(jià)！想要不被割韭菜 選這些品牌最靠譜！

今年伊始，新能源汽車領(lǐng)域和傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域就先后掀起了降價(jià)狂潮，如今已經(jīng)有超過40家汽車品牌加入了降價(jià)大軍。

然而，一時(shí)間鋪天蓋地的降價(jià)信息并沒有完全起到促銷效果，反而攪得持幣待購(gòu)的消費(fèi)者又驚又懼，觸發(fā)了他們的觀望心態(tài)，畢竟誰也擔(dān)心被”割韭菜“。為了穩(wěn)定人心，一眾汽車廠商紛紛出招，推出了“限時(shí)保價(jià)”政策。

3月11日，為了向消費(fèi)者明確不會(huì)損害到消費(fèi)者利益，理想汽車率先出招。它宣布從3月11日到3月31日，自訂購(gòu)日起90天內(nèi)若所購(gòu)車型官方售價(jià)有降價(jià)情形，理想汽車將主動(dòng)返還差價(jià)。

(資料圖片僅供參考)

次日，騰勢(shì)汽車也跟進(jìn)推出了保價(jià)政策，宣布自2023年3月12日到3月31日通過騰勢(shì)汽車官方渠道訂購(gòu)騰勢(shì)D9(參數(shù)|詢價(jià))車型，自訂購(gòu)日（含）起90天內(nèi)，如果所購(gòu)車型的官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)情形，騰勢(shì)汽車承諾將主動(dòng)返還差價(jià)。

3月14日，零跑汽車發(fā)布90天保價(jià)承諾，宣布即日起至3月31日24時(shí)止，凡在此期間下定并鎖單零跑23款全系車型，以及C11增程的用戶，自訂購(gòu)日（含）起90天內(nèi)，如所有車型的官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)或加大現(xiàn)金優(yōu)惠政策，零跑汽車承諾將主動(dòng)返還差價(jià)。

3月15日，領(lǐng)克汽車和哪吒汽車也相繼推出了和以上車企大同小異的“限時(shí)保價(jià)”政策。和理想、騰勢(shì)、零跑不同的是，領(lǐng)克和零跑推出的保價(jià)不僅包括了官方售價(jià)調(diào)整，還涵蓋了官方優(yōu)惠的情況。

此外，領(lǐng)克汽車“限時(shí)保價(jià)”政策的活動(dòng)時(shí)間為3月15日-4月30日，是目前所有車企中活動(dòng)時(shí)間最長(zhǎng)的。

那么，在這次“保價(jià)”狂潮當(dāng)中，車企能得獲得什么，消費(fèi)者又能夠獲得什么呢？

在教授看來，車企推出保價(jià)政策本質(zhì)上也是一項(xiàng)促銷活動(dòng)，它和另外一部分車企降價(jià)的目的是一樣的，它們最終都是想要達(dá)到刺激銷量增長(zhǎng)的效果。

盡管二者推出的政策都是為了賣車，但它們的落實(shí)下來的做法卻截然不同，因此，教授下面將會(huì)把以降價(jià)為促銷手段的車企稱之為“降價(jià)派”，把以保價(jià)為促銷手段的車企稱之為“保價(jià)派”。

毫無疑問，對(duì)于無論是對(duì)于“降價(jià)派”來說，還是對(duì)于“保價(jià)派”而言，車企的首要任務(wù)都是賣車，而“保價(jià)派”在公布其“保價(jià)”政策之后，必然能夠獲得的就是3月份急劇增長(zhǎng)的訂單。

要知道，“保價(jià)派”車企的“保價(jià)”政策大多限定在了3月份，即便是“保價(jià)”政策最長(zhǎng)的領(lǐng)克也只是延長(zhǎng)到了4月底而已。因此，許多消費(fèi)者為了在近90天內(nèi)不被“割韭菜”，都會(huì)集中在3月份下定并鎖單。

與“降價(jià)派”簡(jiǎn)單粗暴的降價(jià)行為比起來，“保價(jià)派”首先考慮到的是消費(fèi)者買車以后的情緒。有了“保價(jià)”派的“保價(jià)”政策托底之后，吃了定心丸的消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)也會(huì)更加安心。

在教授看來，車企這個(gè)時(shí)候推出“保價(jià)”政策，無疑是給當(dāng)下的車市打了一針強(qiáng)心劑。如今太多車企瘋狂降價(jià)被不少網(wǎng)友戲稱為“割韭菜”而不敢入手。

這些車企的“保價(jià)”政策就給足了消費(fèi)者信心。對(duì)這些用戶來說，無論未來降價(jià)與否，自己都是不吃虧的。

說實(shí)話，站在行業(yè)發(fā)展的視角上來看，降價(jià)也就意味著汽車成本在降低，或者車企在讓利給消費(fèi)者。對(duì)于行業(yè)來說，降價(jià)無疑是有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的。

然而，從人性的角度考慮，“韭菜”一詞的出現(xiàn)并未全無道理，如果車企為了搶奪市場(chǎng)份額意味降價(jià)，甚至而已競(jìng)爭(zhēng)，這樣不但會(huì)極大地?fù)p害二手車保值率，傷及老用戶的心，同時(shí)也會(huì)擾亂市場(chǎng)環(huán)境，讓廣大汽車消費(fèi)者人心惶惶。

因此，從行業(yè)角度考慮，暫時(shí)沒有購(gòu)車需求的教授樂于見到汽車集體降價(jià)來打破當(dāng)下的價(jià)格體系，讓廣大消費(fèi)者能夠以更低的成本買車。但站在人性的角度考慮，教授則更愿意為頂著巨大壓力支撐市場(chǎng)體系的“保價(jià)”派站隊(duì)。