躺平幾十年，突然支棱起來了？BJ60恐怕沒那么簡單！

硬派越野市場近年來新作頻出，無論是合資品牌還是自主品牌，都盯上了這塊潛力無限的新興小眾市場。雖然銷量基盤不夠大，但愿意為詩和遠方買單的年輕用戶，也為這類車型帶來了豐厚的利潤和品牌形象加成。

正因如此，長城靠著坦克300(參數|詢價)和500的成功，可謂是名利雙收，而深耕越野市場幾十年的北京越野也看到了新的機遇，企圖通過一款主打“家玩”定位的BJ60，為自己開拓新的細分市場。然而還沒等BJ60的第一批用戶反饋出來，網上就已經傳開了它與坦克500(參數|詢價)之間的一較高下，令我不免有些反感，BJ60究竟何來的底氣挑戰坦克500？

(資料圖片)

暫且不論過去幾十年靠著“躺平”混日子的歷史，就眼下北京越野的技術實力，實在很難和其他國產廠商相提并論。別家車型早就告別了拿來主義，甚至靠著自主研發，走入了以前中國品牌從未涉足的未知領域和深水區。然而北京越野到了2022年，還在給BJ60匹配外部采購來的動力總成。

比如發動機，坦克500的3.0T V6引擎，由長城旗下蜂巢動力自主研發。這家公司越野車迷絕對不陌生，不光打造了多款適用于越野車和皮卡的引擎，北京越野還曾經為BJ40(參數|詢價) PLUS采買匹配過蜂巢動力的2.0T發動機。

到了BJ60這邊，北京越野可能是覺得一邊給競爭對手送錢，一邊拉踩競爭對手，屬實有億點丟人，所以換成了沈陽航天三菱的4K31TD發動機。不光最大功率比坦克少了近百匹，小排量直列四缸在底蘊上也根本比不了長城自研的大V6，拖動這么大一臺BJ60，只能說是小馬拉大車。

更重要的是，沈陽航天三菱一直是小廠打造越野車和皮卡的采購首選，在技術先進性和動力匹配方面都無法和坦克500完全自研的這套動力系統相提并論。北京越野似乎也意識到這個問題，十分雞賊地玩了一手偷梁換柱，把還處在PPT階段的增程版BJ60搬了出來，用電機驅動的6s破百、續航上千，粉飾BJ60的性能上限，企圖掩蓋2.0T發動機驅動2.3噸車身的羸弱。甚至很多充值自媒體直接就把這些參數，跟在售的2.0T版本關聯起來，說難聽點這就是妥妥的營銷欺詐，給消費者畫大餅。

買越野車，除了要關注發動機，底盤和四驅也是重中之重。這方面BJ60和坦克500之間依舊有著不小差距。雖然看似兩款車型尺寸相當，都是非承載式車身，也都主打長途穿越場景，但細究其配置就會發現，BJ60總是想要耍一些小聰明，企圖在技術名詞上碰瓷坦克500。

比如說底盤部分，BJ60用的是四輪獨立懸架，北京越野動不動就拿來說坦克500的整體橋不行。但對于越野車來說，舒適性的提升絕對不能以可靠性的犧牲為代價。獨立懸架的行程有限，活動部件多，后橋剛度也不及整體橋，一旦遇到持續顛簸的爛路，懸架橡膠件的耐久性就會遭遇極大的考驗。對于真正的越野玩家來講，后橋獨立懸架幾乎沒有任何后期改裝的余地，像坦克500那樣的整體橋非獨立懸架才更方便后期改裝升級。

而在四驅部分，BJ60企圖用ATS全地形控制來掩蓋自己分時四驅系統的短板。雖然兩款車型都可以提供前中后三把差速鎖，坦克500的TOD是智能四驅，有著真正意義上可以調配前后扭矩輸出的4A（四驅自動）模式，無需用戶刻意根據路況實時切換，系統可以全程代勞。而BJ60需要根據實際路況，手動切換驅動模式，小白用戶需要付出額外的學習成本不說，還暴露了BJ60在核心技術上死摳成本的吝嗇。

這么一看，BJ60上市之后光顧著充值媒體，，就顯得十分合理了。除了暗戳戳碰瓷坦克500，BJ60拿不出“真才實學”去跟人家碰一下子。

更何況北京越野在越野車迷中的口碑可持續崩塌，11月的品牌全系銷量也就兩千多臺，整個品牌的銷量和坦克的零頭差不多。背靠這樣的品牌，產品本身誠意又不足，BJ60何來自信蹭坦克500的熱度呢？