天天觀察：長城拋出新能源“干貨”，就是要擠出對手水分！

進入3月份一場突如其來的降價風潮，從武漢刮到了成都、重慶、上海、北京等地，降價力度之狠史無前例，40多個品牌被迫卷入。起因看似需要拉動地方經濟，實則是燃油車企的頹勢盡顯。誠如一年多前長城汽車創始人魏建軍在其內部會議上所說“活下去”，如今看來并非只是他自我的幡然醒悟，倒像是不經意間地行業預言。

事實上，所有人心里都明白，新能源的轉型之路必然艱難。特別是對長城這種體量龐大，在傳統領域有一定影響的車企而言更是如此，畢竟這勢必會影響到原有的傳統生產體系，牽一發而動全身。而從當前的局勢來看，無論是產品布局，技術儲備，還是組織結構等方面，長城都面臨著重塑的困境。

(資料圖片僅供參考)

可誰沒有輝煌過，誰又沒有失意過？有人用“深蹲”來形容長城汽車剛過去的這兩年，但別忘了“深蹲”后站起來那瞬間的威力。

也是在這個3月份，一場1小時的新能源“干貨”大會，長城汽車回擊了一切，也清晰的看出魏建軍過去的一兩年，不是在“深蹲”而是在“深耕”， 在“悶聲干大事”。

那問題來了，長城如今又準備怎樣反擊？它能否打出一場漂亮的“翻身仗”？目前看來，長城在“干貨”大會上拿出的新能源技術王炸，便是撬動新能源汽車市場的“最新武器”，甚至是在擠兌對手們的技術“水分”。

科技普惠，Hi4才是混動界“天花板”？

在這個浮躁的變革時代，新能源技術層出不窮，不過除了比亞迪的DM-i技術之外，似乎鮮有真正惠及于民的技術出現。但這一切，在全新智能四驅電混技術Hi4的到來而被打破。

要知道的是，長城其實在新能源領域入局得并不晚，檸檬DHT混動技術的推出更是早于比亞迪的DM-i技術，可就是受限于成本的原因，導致長城的檸檬DHT混動技術最開始大多都搭載在WEY旗下的高端產品中，最后自然也無法達到走量的效果。再加上面對著比亞迪“油電同價”的攻勢，長城要想在新能源領域破局，那就必須要拿出一步到位的技術“王炸”。

很明顯，Hi4就是長城打造的“爆款利器”。雖然名字很陌生，但這不是憑空捏造的技術，而是由上一代的智能DHT進化而來，H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅系統。其亮點在于結構上的創新，用P2電機取代了P1+P3的前橋布局，同時增加P4電機形成前后軸雙電機串并聯電的四驅構型。

說技術的東西可能很復雜，所以簡單理解的話，Hi4的油耗與成本不僅更省，同時性能方面也沒有打折扣。據悉，相比上一代DHT技術，Hi4智控四驅電混技術全工況下綜合油耗下降15%，成本也降低了約10%。用官方的話來講，就是實現了“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”。比如，長城主打前后橋雙電機的四驅相比于檸檬DHT混動平臺的成本降低了4萬，相比于比亞迪DM-i的成本降低了近1萬元。

當然，長城的Hi4技術確實是對DM-i乃至其他混動技術的一記重拳。因為在其他車企都還絞盡腦汁想著如何讓自己的混動技術更省，長城卻“另辟蹊徑”，在性能、油耗、價格之中做平衡。眾所周知，四驅往往都是頂配或者高端車型的“專屬”，它能讓車輛的操控性、通過性、安全性等方面有顯著提升，但由于高昂的價格也讓很多消費者退而選擇兩驅。可在長城的“深耕”之下，如今已實現了性能與價格不能兼得的突破。

但技術要轉化成銷量，那也是一門“技術活”。 “動刀”哈弗首搭Hi4，無疑是一個長城新能源平地起飛的優選路徑。早在2016年，哈弗系列就實現了年銷近百萬輛的紀錄，哈弗H6(參數|詢價)月銷8萬輛直到現在也是無人能企及的目標。按照長城的規劃，首發搭載Hi4技術的全新哈弗新能源車型將在4月份亮相。2024年前，公司所有PHEV產品都將搭載Hi4。

“平民”四驅選擇這種方式殺入混動紅海市場，比亞迪想想都不寒而栗！

新能源技術并非只有比亞迪能玩！

值得注意的是，Hi4技術只是長城的“冰山一角”而已。

過去數年，“悶聲干大事”似乎已經成為了長城的行事風格，但很多人都不知道，長城可不僅僅只是造車這么簡單，特別是純電領域，長城更是很早就掌握了三電技術，同時各產業鏈上下游的關鍵環節，包括智能化等相關產業，長城都有滲入。

“長城汽車是中國唯一、世界唯二，完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化的全產業鏈布局的企業。”長城汽車總裁穆峰在3月10日的“干貨”大會上這樣表示。

事實上也的確如此！以電池技術舉例，長城汽車生態鏈兄弟公司蜂巢能源便以“黑馬”姿態沖進了人們的實現之中，去年發布的龍鱗甲電池更是足以讓寧德時代都為之忌憚。這塊電池不僅開創了動力電池安全的新高度，同時還兼具長續航優勢，采用磷酸鐵鋰電芯的龍鱗甲電池系統體積成組效率大幅提升至76%，續航超過800公里，采用高錳鐵鎳電芯超過900公里，采用三元電芯則超過1000公里。這些數據放在新能源汽車市場，都可謂是炸裂般的存在。

更重要的是，長城在新能源領域的發展不僅限于純電路線。因為在新能源汽車賽道中，每一條發展路線都至關重要，只要任意一條有所突破，都一定會讓自己在新能源領域中更上一層樓。而長城已經開始全面布局“氫能、混動、純電”為主的多元新能源道路。

如果我們把混動看作是新能源的過渡，那純電與氫能則是新能源的未來。特別是氫能源技術，依靠著無污染、加氫快、綠色環保的優勢，未來前景無量。恰好，長城的“嗅覺”極度敏感，作為國內最早布局氫能領域整車企業之一，如今已經取得了階段性的成果。以未勢能源為主體，長城已構建起“制-儲-運-加-應用”一體化的產業鏈發展模式。而針對氫燃料電池，未勢能源自主研發的“氫動力系統”，更是國際領先的車規級全場景解決方案，它實現了“電堆及核心組件、燃料電池發動機及組件、四型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全評估、液氫工藝”等六大核心技術和產品知識產權完全自主化，核心零部件國產化率100%，可謂在多項技術上都突破了“卡脖子”的行業痛點。

除此之外，長城在智能化的布局也面面俱到。針對智能駕駛技術，長城汽車具備了從感知硬件到計算平臺的全域自研能力；針對智能座艙技術，長城汽車則具備了全棧軟硬件自研能力，并聯合嘉峪智能、仙林智能等生態伙伴，深度共創了座艙操作系統Coffee OS……

種種先進技術的支撐，這意味著它完全有與其他新能源汽車競爭的實力！

長城的“深耕”與“陽謀”

毫無疑問，如今的長城已經走到了最關鍵的“十字路口”，若是想要打好這場新能源戰役，技術只是底氣，如何將這些轉換為真正符合用戶需求的產品，才是消費者所喜聞樂見的。

根據長城汽車的2025戰略規劃，到2025年，公司新能源汽車銷量將占全部銷量的80%。其中，2023年，公司計劃實現總銷量160萬輛，新能源滲透率目標達40%。也就是說，長城所醞釀的大招，確實是到了該反擊的時候了。

事實上，在2022年12月，長城汽車就已經對公司的經營戰略進行了大調整。重新梳理之后，公司形成了四個新的業務板塊，其中歐拉和沙龍將專注于純電市場；坦克、魏牌將發力高端新能源及全球市場；而哈弗品牌和長城皮卡品牌繼續保持獨立運作。

給品牌做了“減法”之后，長城在產品上的推進無疑也有了更清晰的脈絡。根據規劃，哈弗品牌將在今年推出7款重磅的哈弗新能源產品，其中包括了2月底上市的哈弗二代大狗(參數|詢價)PHEV，同時哈弗雙子星旗艦車型B07和A07也將推出EV和PHEV車型。除此之外，哈弗全新的新能源產品序列，也將推出插電式混合動力車型和純電車型，而這些產品將首次搭載Hi4技術。

在高端品牌領域，魏牌則將在今年4月份正式上市全新的咖啡智能旗艦車型——藍山DHT-PHEV，大六座的“理想套裝”劍指理想L8。不過魏牌的動作也不至于此，魏牌旗下的MPV家用和商用兩款車型也有望在今年下半年亮相。而在坦克這邊，也在積極踐行“越野+新能源”的發展路線，去年于廣州車首次展亮相的坦克500(參數|詢價) PHEV便是其中的重頭戲。

至于合并之后的歐拉與沙龍，則是將繼續聚焦純電領域，而兩個品牌在整個之后也將增強在純電賽道的運營效率以及競爭能力。具體來看，歐拉偏向女性用戶，后續將推出轎跑類SUV，沙龍則展現出明顯的男性風格，首款產品機甲龍也將在后續開展預售。

李瑞峰曾表示，新能源的賽道，不是百米沖刺，而是馬拉松長跑。換個角度思考，只有做好了技術的研發，并將其真正運用到產品之中，才有可能利于民，得到認可。而蟄伏了幾年的長城，也早就做好了擁抱新能源，征服新能源的準備。

寫在最后

在這個“干貨”大會之前，或許很多人都認為長城在新能源上落伍了。但其實仔細梳理才發現，它竟然蒙頭干了這么多方向的事情。都說腳踏實地，才能仰望星空，而長城這種“先做后說”，做到八九不離十再說的風格確實難能可貴。在面對著如今光怪亂離的新能源汽車市場，帶著真把式的長城汽車，必然將重新掀起新一輪的斗爭。