給李想潑瓢涼水，你對新能源滲透率的判斷太樂觀了

當理想汽車掌門人李想先生預測2025年第四季度新能源汽車滲透率將達到恐怖的70%時，我的心拔涼拔涼的，果真如此，幾年前跟風投資加油站的那些錢怕是收回不來多少了。

搞汽車這么多年，自認為對這個行業洞若觀火，但我真的沒有想到加油站這個四年前穩賺不賠的買賣會迎來新冠疫情和電動車爆發式增長的戴維斯雙擊。

細想下來，很多大佬其實也是事后諸葛亮，要不然，各路頂級專家齊心協力制定的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》也不會把電動汽車滲透率的指標定得那么低了。

(資料圖片)

在這個規劃里，2025年新能源汽車新車銷量占比的目標為20%。不過，不是專家不明白，而是這個世界變化太快，電動車的發展超越了所有人的預料。2022年，新能源汽車全年滲透率達到25.7%，其中，在各路車企打著國補退出的旗號勸誘消費者提前下單的第四季度，新能源車的滲透率達到了驚人的31.7%。

大佬發言，雖然也經常被打臉，但是，李想這次預言的理論根據是被各行各業都證明了的一條曲線，根據其微博上的觀點－“跨越鴻溝的理論，占比超過30%開始加速。2025年，新能源的乘用車占比會達到70%以上（第四季度）。”

想哥的預言不是一般的樂觀，可是，在目前價格戰的大背景下，贏了面子、輸了里子的電動車企們還能不能宜將剩勇追窮寇，將燃油車打進歷史的塵埃，讓惱人的汽油味隨風消散，實在是要打一個大大的問號的。

因為，橫亙在電動車普及之路面前的不僅僅是讀者的耳朵已經聽出來繭子的續航焦慮、充電難這兩大攔路虎，在消費者的心中，還盤桓著更多在燃油車時代根本就不需要考慮的問題。

除了續航和充電，老百姓最關心的是電池在高低溫環境下的適應性，因為這事關一輛汽車最大的豪華－安全。眾所周知，鋰電池是一個必須小心伺候的主兒，其安全和壽命跟工作溫度密切相關，15-40度就是電池最舒服的工作區間，超過這個溫度，為了保證可靠性，必須解決熱管理（冷卻和升溫）上的挑戰。

溫度低了，放電功率受限，加速超車時會提心吊膽，就怕動力突然斷了線；溫度高了，面臨自燃風險，尤其在大熱天，電動車起火的新聞屢見報端，至于哪家車天天燒，據說余承東對這事最有發言權。

極寒天氣下的啟動和充電、酷暑天氣下的充電自燃、酷暑嚴寒天氣下的續航里程衰減，如果不能有效地化解用戶在這些問題上的焦慮，他們恐怕很難邁過自己心中那道坎。

終端消費者持續關注的另一個核心痛點是二手車的殘值，通俗來講，就是電動車開上幾年之后，還能賣出多少錢。這個問題事關電池的梯次利用和回收，但是，梯次利用和回收的意義遠不止于此。

這個問題很少有人提，大多數人也沒有意識到電池的回收再利用事關電動車普及和能源轉型的全局。

目前，從技術上來看，退役電池剩余容量的殘余價值評估技術研究還處于初級階段，所以，盡管已經具備了對電池的半自動拆解能力，可以實現模組級和電芯級的重組利用，但是，出于安全原因，去年全年的退役動力電池梯次利用規模僅為100MWh，相比之下，2022年全國動力電池的裝機量高達295GWh。

回收的技術問題倒是解決得差不多了，目前，殼體材料中銅、鐵、鋁的回收率已經超過了98%，正極材料中鎳、鈷、錳的綜合回收率超過了98%，鐵鋰的回收率超過了95%，負極材料也實現了石墨再生，可到了實際層面，回收利用的規模依然小得可憐。

實際上，如果建立不起來梯次利用、回收利用的閉環，電動汽車的發展不僅會違背碳減排的初衷，造成環境悖論，還有可能會因為電動汽車發展太快再次迎來原材料價格的瘋漲，這樣的發展注定是不可持續的。

其實，馬斯克在投資者日上講過，為了打造出一條通向可持續未來的金光大道，鋰電池原材料必須建立起循環利用閉環。

作為國內唯二盈利的電動車企之一，理想汽車當然希望滲透率上升得快一些，再快一些。

但是，固態電池大規模上車還很遙遠，安全問題依然陰魂不散，短時間內，電池的回收利用也無法形成可持續的閉環，所以，李想的預測真的是過于樂觀了！