世界信息:認(rèn)知很“清醒”，行動(dòng)很“滯后”，東風(fēng)本田高層只喊“口號(hào)”可還行？

中國(guó)汽車市場(chǎng)“殘酷”又講“規(guī)矩”，向來(lái)都是順民意者“生”，逆民意者“亡”，無(wú)數(shù)車企前仆后繼，能留下來(lái)的都是看得懂市場(chǎng)生存“哲學(xué)”的品牌，而這其中似乎并不包括東風(fēng)本田。近幾年。東風(fēng)本田的銷量一直萎靡，質(zhì)量引發(fā)的口碑問(wèn)題持續(xù)不斷，發(fā)展前景堪憂。

而高層對(duì)此似乎并不太在意，閉口不提產(chǎn)品品控，談及銷量也只是一味“甩鍋”給“口罩”，甚至在采訪中都“記不清”自家品牌的生日，這也讓人不得不讓人深思東風(fēng)本田的高層與品牌發(fā)展滯后之間的關(guān)系。

(資料圖片僅供參考)

業(yè)績(jī)不行甩鍋“口罩”，高層缺乏自我反思

只要還有“借口”可找，東風(fēng)本田的高層可能永遠(yuǎn)都不會(huì)進(jìn)行自我反思。2021年，東風(fēng)本田全年銷量為777764輛；2022年，全年銷量為643314輛，可以明顯看出銷量的下滑，而到了2023年，東風(fēng)本田銷量為61394輛，其中2月銷量37681輛，同比下滑約30.2%，慘淡趨勢(shì)肉眼可見。對(duì)此，東風(fēng)本田鄭純楷曾說(shuō)：“受各種因素影響，節(jié)奏亂了，最終的結(jié)果確實(shí)不太讓人滿意”，似乎話里話外都在“暗指”這幾年的疫情和缺芯問(wèn)題。

當(dāng)然，疫情和缺芯的情況這幾年確實(shí)存在，不過(guò)，這也是市場(chǎng)上所有車企都在面臨的問(wèn)題，并不是單單針對(duì)東風(fēng)本田一家。反觀其“兄弟單位”廣汽本田，同樣在經(jīng)歷疫情與零部件短缺，2022年，廣本的業(yè)績(jī)達(dá)到了716951輛，比東本高出不少；2023年1~2月的業(yè)績(jī)目前來(lái)看仍有領(lǐng)先的趨勢(shì)，另外，像比亞迪一類的自主品牌在業(yè)績(jī)上也是一路“向上”。可見，甩鍋“口罩”并不能讓市場(chǎng)滿意，東風(fēng)本田高層或許應(yīng)該自我檢討，找出“口罩”之外的其他原因。

打不贏就瘋狂“甩賣”，營(yíng)銷決策簡(jiǎn)單粗暴

打不贏就“甩賣”，不得不說(shuō)，東風(fēng)本田的高層是真的能豁得出去，今年3月份直接帶火了一波“價(jià)格戰(zhàn)”。2023年3月，東風(fēng)本田聯(lián)合政府強(qiáng)勢(shì)推出購(gòu)車優(yōu)惠，本田思域(參數(shù)|詢價(jià))補(bǔ)貼2萬(wàn)元；本田CR-V(參數(shù)|詢價(jià))給了2萬(wàn)元燃油車補(bǔ)貼、4.4萬(wàn)元混合動(dòng)力版補(bǔ)貼和6萬(wàn)元插電式混合動(dòng)力版2022款CR-V補(bǔ)貼……諸多車型“跳樓式”大甩賣的操作的確有點(diǎn)用，刺激了一波購(gòu)車熱潮，這讓東風(fēng)本田3月份的業(yè)績(jī)有了一定的回暖。

而當(dāng)熱度褪去，其引發(fā)的“后勁”也值得深思。在價(jià)格戰(zhàn)之前，鄭純楷說(shuō)過(guò)“2023年我們要為生存而戰(zhàn)，這不是悲觀，而是對(duì)市場(chǎng)的殘酷性要有更深刻的認(rèn)識(shí)。”沒(méi)想到的是，鄭純楷口中的“戰(zhàn)斗”，只是降價(jià)而已。我們不能說(shuō)這種做法一定是錯(cuò)的，但是多少有點(diǎn)“擺爛”的嫌疑，不去深究銷量下跌背后的品控、產(chǎn)品線等核心原因，卻把精力都放在“低價(jià)”上，不僅降低了品牌力，把“東風(fēng)本田保值”的優(yōu)勢(shì)也丟掉了。值與不值，不知道東風(fēng)本田的高層心里是否清楚。

認(rèn)知“清晰”行動(dòng)“遲緩”，高層似乎陣腳已亂

市場(chǎng)的“蛋糕”就這么大，新能源吃的多了，燃油車自然吃的就少了，這個(gè)道理東風(fēng)本田的高層似乎一直處于“似懂非懂”的狀態(tài)。面對(duì)洶涌而來(lái)的電動(dòng)化浪潮，鄭純楷認(rèn)為，電動(dòng)化一定是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，要做到不回避困難，也不夸大困難；不盲目自大，也不盲目悲觀。話說(shuō)的很“漂亮”，看上去對(duì)未來(lái)認(rèn)知“清晰”，而事實(shí)上，這些“口號(hào)”可能只適合掛在墻上“欣賞”，實(shí)際上東風(fēng)本田對(duì)于電動(dòng)化的行動(dòng)卻十分“遲緩”。

去年四月，東風(fēng)本田推出了在華首款純電動(dòng)車——東風(fēng)本田e:NS1(參數(shù)|詢價(jià))，新車售價(jià)高，競(jìng)爭(zhēng)力低，并沒(méi)有撐起東本的銷量大旗；而在2023年的產(chǎn)品規(guī)劃中，主打的也還是燃油車型，所謂推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程，也只是在燃油車的基礎(chǔ)上，加了幾款HEV和PHEV車型，這“謎之操作”實(shí)在讓人有些看不懂。更尷尬的是，在不久前的一次采訪中，當(dāng)主持人提問(wèn)東風(fēng)本田20周年的時(shí)候，鄭純楷的回答是：“東風(fēng)本田可能迎來(lái)20歲生日”。雖然可能是“口誤”，但是能在采訪中“走神”，不知道是不是被業(yè)績(jī)壓的“亂了陣腳”。

結(jié)語(yǔ)

生命在于運(yùn)動(dòng)，地球不自轉(zhuǎn)都會(huì)毀滅，車企不發(fā)展自然也難逃“衰落”的命運(yùn)，東風(fēng)本田就是一個(gè)例子。東風(fēng)本田高層鄭純楷曾在談話中說(shuō)道：“汽車行業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，東風(fēng)本田之前在混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電領(lǐng)域都有布局。”看來(lái)東風(fēng)本田也有意改變思路，不過(guò)，市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，對(duì)手不會(huì)等你慢慢追趕，如果想要跟上腳步，或許東風(fēng)本田應(yīng)該早點(diǎn)為自己按下“加速鍵”。