全球快看：2025年實現自主與合資銷量比例1:1，目標200萬臺，東風底氣何來？

中國車企關于科技技術的軍備賽已經打響。4月10日，在東風汽車集團有限公司（簡稱：東風公司）舉辦的2023東風汽車品牌春季發布會暨第七屆科技創新周上，東風公司正式公布了新能源躍遷成果，并圍繞新能源與智能化發布了三大科技品牌。

(資料圖)

作為東風公司一年一度的科技盛宴，同時也是東風公司面向未來競爭的成果展示窗口，本屆春季發布會和科技創新周對于東風公司而言，意義非凡。

一方面，2021年東風公司正式發布了“東方風起”計劃和“科技躍遷”行動。經過兩年的發展和沉淀，站在今年回望東風公司新能源躍遷成果，更有承上啟下的意義。另一方面，今年東風公司也正式提出了“轉型升級三年行動”，制定了新一輪的目標規劃。

根據規劃，到2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型將實現100%電動化。到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。

值得提醒的是，根據東風公司最初的三個“一百萬”目標，到2025年，東風商用車、自主乘用車以及新能源汽車的銷量規模分別要達到100萬輛，自主品牌規模進入行業前三。

而今短短兩年，銷量目標便提升了100萬輛，東風公司到底底氣何來？

事實上，究其根本，這離不開東風新能源躍遷成果的厚積薄發。自2021年發布“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”以來，東風公司便在不斷加強對核心科技與核心資源的布局與研發。

其中在平臺架構方面，東風公司已經打造了包括猛士豪華電動越野架構、東風量子智能電動化模塊架構、DSMA多能源低碳節能架構在內的三大電動化平臺。在新能源動力技術儲備上，東風馬赫動力就在混動市場實現了多項領先，東風“氫舟”技術品牌，則在氫能領域有著深度的儲備。

其中，在此次春季發布會上發布的馬赫E新能源動力品牌，作為東風打造百萬輛級產銷規模的重要所在，就將致力于從長續航，高安全，超快充和極智慧四大方面為用戶帶來更領先的用車體驗。據介紹，馬赫E新能源動力品牌中的馬赫電池，在CLTC工況下整車續航可超過1200公里，充電5分鐘即可續航300公里，以及讓電芯溫度在1分鐘內降低80℃。

而東風氫舟技術品牌，通過布局70kW、150kW和350kW三大氫動力平臺產品，功率已經完成了從20kW-350kW的覆蓋。其中，350kW為國內領先的大功率平臺，不僅可以滿足乘用車，而且還能滿足商用車的需求。

在智能化方面，中國首個全新一代中央集中式SOA電子電氣架、5GRobtaxi的示范運營，20臺L4級無人駕駛共享巴士的示范運營，東風公司的多項智能化技術已經成功量產落地。

此次發布的東風量子智能電動化架構，就將搭載中央集中式SOA電子電氣架構，覆蓋純電、插混、增程等多種主流的技術動力路線，擁有前驅、后驅、四驅等多種驅動模式，小型、中型和大型多種車身尺寸，以及轎車、SUV以及MPV多種車型，可實現1200公里以上續航、90S完成換電、800V超級快充、5分鐘補能300公里、百公里11度電超低能耗等等。

據介紹，目前東風量子架構已完成全系列產品布局，未來將打造16款車型矩陣，達成100萬臺年產銷規模。

為了實現產銷的平衡，在具體的三電系統方面，東風公司不僅自主掌控了在電機、電控、電池領域，而且在三電領域也已經形成了大規模的生產能力。

在現如今年產47萬套電驅動總成、30萬套電控、30萬套IGBT模塊、10萬套電池Pack、1000套燃料電池的生產能力基礎上，東風公司還規劃未來三年，將建成90萬套電驅動總成、100萬套電控、100萬套IGBT模塊、1萬套燃料電池生產能力。另外，今年年底，東風公司還將量產高性能的碳化硅功率半導體模塊。

對于東風公司而言，這些關鍵的核心技術都將是推動其“更上一層樓”的關鍵驅動力，所以在這些科技技術的加持下，東風公司在市場上的布局速度也越來越快。據介紹，今年上海車展，東風風神全新電動化系列產品就將正式發布，下半年，東風還將發布全新的小型電動品牌，構建起從小型到主流，再到高端，最后到豪華的立體化品牌格局。

為了實現這一品牌格局背后的銷量目標規模，在此次發布東風量子智能電動架構、馬赫E新能源動力品牌、“東風氫舟”氫動力技術品牌三大科技品牌的基礎上，東風公司還宣布將再度投入500億元，發展新能源事業，推動包括新能源動力總成，自主控制器，以及車規級芯片的全面發展。

在此次發布會上，東風公司也與湖北移動、中移智行、合肥工業大學、中興通訊等戰略合作伙伴達成了三大戰略合作，以此不斷夯實東風公司的科技內功，提升科技技術的實力含金量。

紅點觀察：

進入2023年，可以明顯感受到的是，中國車市的競爭已經越發激烈，幾乎所有車企都陷入了這場關于未來的“內卷”之中。不過有的車企在自我內卷，而有的車企則在通過技術不斷外卷。很明顯，東風屬于后者。