視訊！電氣化時代依舊很強勢 試駕雷克薩斯全新RZ

如火如荼的新能源市場中，在市場的導向下，對燃油車市場的滲透率不斷加大，顯然，消費者對于新能源產品接收程度不斷提高，也讓不少品牌以此為契機，迅速調整品牌發展方向，切入新能源賽道中。而作為豪華品牌的雷克薩斯，也在年度推出了旗下的純電車型——雷克薩斯全新RZ。

而在近日，我們也來到了位于杭州杭賽試駕場，近距離的感受到了這款實力座駕，接下來，就跟隨我們一同體驗下雷克薩斯全新RZ的方方面面吧。

(相關資料圖)

在豪華市場中，雷克薩斯并不是以速度激情為賣點的品牌，而純電動領域中，電動機的特點注定了不安分的動力性能，再加上三電系統、四驅系統，全新RZ一改我們對雷克薩斯品牌的認知。

在這次場地試駕中，我們所駕駛的全新RZ450e配備了前后雙電機，前電動機最大功率為150kW，后電機最大功率80kW，綜合最大功率為230kW，綜合扭矩為434.8Nm，零百加速僅需5.3秒。

其實這個加速表現在市場中已經算非常不錯了，我們以蔚來ES6(參數|詢價)為例，這款同級別的SUV綜合功率320kW，綜合扭矩610Nm，動力數據上要超過全新RZ450e不少，但零百加速卻為5.6秒，比全新RZ450e要慢上0.3秒。

在試駕中，也能感受到這款全新RZ的狂暴加速，深踩加速踏板，就能感到源源不斷的動力帶來的推背感，但這種加速并沒有帶來太多的眩暈感，而是相對偏向于舒適的駕乘感覺。

另外，該車還提供了DIRECT4電子動態四驅系統，這款系統能夠基于輪速、加速踏板和轉向角度傳感器收集到的信息進行分析，能夠更精準的控制前后的動力分配和車身姿態，尤其是在高速轉彎中，入彎時動力更多分配給前輪，出彎時動力則更多分配給后輪，整體的彎道駕駛更為絲滑。

另外一個黑科技就屬莫比烏斯異形方向盤外加Steer by Wire可變比電子線控轉向系統，這套系統拋開了物理連接，方向盤與轉向輪之間采用電子信號互聯，這也讓方向盤的轉向比能夠實現自由調整，如在低速狀態下通過彎道，轉向比比較小，操作更靈活，而在高速狀態下通過彎道，轉向比更大，提高過彎的穩定性。人性化的轉向初次體驗可能不太習慣，但駕駛中就會發現這套系統真的很香。

在試駕場地中，我們還針對性的體驗了全新RZ的各項功能，尤其是智能科技的體驗，在場地中我們測試了全新RZ的預判式主動駕駛輔助系統PDA以及帶轉向輔助功能SA，能夠體驗到駕駛中車輛自主主動避讓的過程，這個功能在道路駕駛中非常實用，能夠規避很大一部分駕駛中的危險場景。

而預碰撞安全系統PCS、前方交通穿行警示系統FCTA、倒車后方盲點警示系統RCTA與泊車輔助制動功能PKSB，這幾項功能讓全新RZ對周圍環境的感知更為精準，大大提高了駕駛的安全性。而智能泊車與遙控泊車功能，則讓全新RZ在停車時擁有了更多的可能，尤其是狹窄的通道或者上下車不方便的停車區域，智能泊車與遙控泊車都能夠輕松應對。

除了產品力較為強勢之外，雷克薩斯全新RZ將品牌的高保值也帶到了新能源領域，據悉，在購車的四年之內品牌內置換，雷克薩斯可以給予車主第一年90%、第二年80%、第三年70%與第四年60%的殘值保證；而其他品牌置換也給出了第一年80%、第二年70%、第三年60%和第四年50%的殘值保證，可以說，這樣的高保值率，絕對顛覆了不少消費者對于產品的預期。

結語：綜合來看，在動態表現方面，雷克薩斯全新RZ顛覆了我們以往對于品牌的認知，在豪華、科技以及智能方面，全新RZ依舊是表現出極強的競爭力，尤其是電動化的全新RZ，在動力和操控方面也展現出強大的實力，航向比對市場主流的新能源產品也絲毫不遜色。并且，全新RZ在細節的把控以及品味方面，仍舊是消費者所認知的那個味道，這也是雷克薩斯品牌立足市場的“殺手锏”。