梟龍出擊，哈弗這張新能源牌能贏嗎？

意識到自己在新能源領域的被動地位后，哈弗迅速調整了步伐，開始主動出擊。推出全新新能源選手梟龍系列的同時，一并公布了新能源銷售網絡——“龍網”。

雙車出動的好處是盡可能占領每一個細分市場，雖然二者都主打緊湊級SUV,但是它們的定位、尺寸以及細節設計等方面都會有細微差別。其中梟龍MAX定位更高，搭載了長城最新的插電混動系統 Hi4。

(資料圖片僅供參考)

用官方的話解讀這套系統就是，四驅的體驗，兩驅的價格；四驅的性能，兩驅的能耗。作為哈弗新能源轉型的重磅產品，梟龍MAX是否能擔得起這番“豪言”？這次鐘叔駕道在千島湖近距離體驗到了這款車。

全場景工況的多面手

先來說說這套系統，它匹配的是一臺1.5L發動機和一臺2檔DHT變速箱。相比檸檬混動DHT，采用了前后軸雙電機串并聯電四驅的創新構型。結合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系統，能精準識別實時路況，最終實現3擎9模智能動態切換。同時增加了純電四驅、并聯四驅以及雙軸能量回收這三種模式。

實際體驗下來，它的確是一個全場景工況下的多面手。這次試駕主要是圍繞千島湖進行環湖駕駛，全程約83KM，覆蓋城市道路、顛簸路、高速以及多彎山路，基本是我們日常行駛中的大部分路況。

整車一共有標準、經濟、運動、雪地以及四驅共五種駕駛模式，配合純電、純電優先和智能混動三種動力模式。

城區道路行駛時，主要以純電優先模式為主，電機及時介入之后，車輛整體的動力響應非常積極。就是一輛純電車的駕駛感，安靜且順滑，加速不會出現向前竄的感覺。

行至高速路段，依然是純電優先配合標準駕駛。大力踩下油門，發動機隨之介入，車輛瞬間變成四驅車。能真切感受到6秒開頭的百公里加速帶來的推背感，靜謐性表現更讓人驚喜，不會產生過多的胎噪及風噪。

該路段下打開L2+級智能駕駛輔助系統，整車的“自駕”水平帶來足夠信心。測試撥桿變道時，在沒有變道隱患的情況下，梟龍MAX自己可以順暢完成，智慧過彎功能下出入彎也較為絲滑。

整車底盤采用的是前麥弗遜后縱臂三連桿的懸架組合，調校偏舒適性。配合iTVC智能扭矩矢量控制系統在車輛連續過彎，有著不錯的平穩姿態。行使途中則表現出應有的高級感，能有效過濾路面顛簸，這點在過沙石路段時感受很深。

方向盤設定上，除了運動模式外，其他模式轉向都更輕盈。不過剎車腳感在前半段沒有那么線性，熟悉之后才能很好適應。

最后來看大家關心的油耗方面，在一半高速一半山路的情況下，最后表顯是2.9L/100km的平均油耗，以及7.6kWh/100km的平均電耗。

整體體驗來會發現不論模式多少，或者當下使用什么模式，對于消費者來說感知不大。他們更看重的是好不好開，是否省油。很明顯梟龍MAX這兩點都做的不錯。

智能舒適全安排

見仁見智的外觀設計上，梟龍MAX有著自己的見解。簡潔的風格疊加運動元素，讓整車看起來更為大氣時尚。

內飾是最讓人驚喜的地方，同樣是簡約的設計語言，但智能化卻是立馬侵占眼簾。12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副駕屏+12.3英寸全彩液晶儀表組成的三聯屏設計，也讓梟龍有了自己的“彩電風”。

環抱式座艙疊加懷擋設計，讓整個中控布局更顯從容規整。保留的空調等控制鍵，方便進行盲操。

空調出風口下方，有兩個手機收納槽，左側支持50W無線快充功能，帶有風冷散熱器。此外，中控區域下邊留有較大的儲物空間，而全車則多達32處儲物空間，對于小件物品比較多的用戶，非常友好。

主駕前方的HUD則讓駕駛更為從容，即便是雨天駕駛也不影響它在前擋風上的成像。對于副駕的照顧同樣貼心，比如這塊娛樂屏。不僅可以瀏覽自己喜歡的內容，還支持藍牙耳機連接，娛樂安全兩不誤。

搭載Coffee OS座艙之后的梟龍MAX也變得更加智能，語音識別速度相當出彩。

舒適層面來看，整車不論是用料還是空間，都給到了強有力支撐。整車尺寸為4758/1895/1725mm，軸距為2800mm。雖然是緊湊型SUV，但實際空間表現足以媲美中型SUV。對于后排空間的拓展，讓人印象深刻。搭配座椅空調出風口、充電接口等配置，帶來可觀的實用性。

綜述

整體體驗下來，對于文初的疑問也有了答案。作為哈弗新能源轉型的拳頭產品，梟龍MAX的產品力毋庸置疑。插混系統也好，還是智能化塑造層面，都走出了自己的風格。唯一一點不確定就是價格還沒出來。從這個層面來講，在全員加速的時代，新品預熱周期可以適當縮短。畢竟好的東西一把梭哈帶來的快感很美妙，主要是更適應當下的快節奏。