iCAR登堂入室，我們莫不是對奇瑞有什么誤解？

作者 | 雷磊

(相關資料圖)

主編| 趙文華

圈內人總喜歡把把奇瑞比喻成“理工男”，有兩層含義，一則說奇瑞擅長鉆研技術，二則說奇瑞在設計方面差了點意思，之前的產品總給人一種樸實無華的感覺。

但顯然，年輕消費者可不會因為你”心靈美“就買單，所以奇瑞也希望有所改變，于是便推出了iCAR這一全新的新能源品牌，并于上海車展，帶來了旗下兩款新品，一款概念車iCAR-GT，另一款則是定位于硬派純電SUV的iCAR 03。

為什么另起爐灶？

此前，奇瑞旗下已有奇瑞、捷途、星途三大獨立品牌，它們都會轉向新能源，比如星途就剛剛發布了“星紀元”新能源產品序。問題就來了，奇瑞搞新能源還需要一個新的品牌嗎？

當然需要。奇瑞現在的新能源產品，主要集中在5-15萬區間，主打低端市場或者出行市場，如奇瑞QQ冰淇凌，奇瑞艾瑞澤5e(參數|詢價)等。奇瑞想跳級轉攻年輕用戶市場，顯然不可能，只能另起爐灶。何況，其它友軍，如比亞迪、長安、長城、吉利都在推新的新能源品牌或者新序列。

iCAR品牌錨定新能源年輕用戶群體，這一點，從品牌LOGO就能看出。按奇瑞官方的說法，iCAR品牌標識靈感源于“七巧板”，將與車輛大燈，尾燈等進行融合，凸顯其充滿溫度與想象力、智能化、可交互的品牌形象。新標識設計高不高級另說，但至少比奇瑞現在的標識要年輕N倍。

在產品布局方面，根據奇瑞的規劃，iCAR已確定的就有6款產品和4大產品序列，搭載純電、增程兩種動力，覆蓋包括SD、SUV、MPV、ARV在內的全品類電動乘用車，售價區間為15-40萬。

值得一提的是，此次上海車展，iCAR品牌也采用了獨立展臺，由此可以推測，該品牌也會和捷途、星途一樣獨立運作。

iCAR新車登堂入室

單從兩款首發車型——iCAR GT和iCAR 03來看，iCAR品牌的確與之前的奇瑞劃清了界線。

概念車iCAR GT源于“無極光弧”設計理念，前臉采用新能源車型特有的封閉式隔柵，但車頭加入了大量的空氣動力學套件，這一設計讓它看起來更有科技感，同時也使其空氣動力學效應進一步提升。

新車后半部分呈現出跑車的姿態，凸顯了自己的運動感。雙T尾燈視覺效果相當犀利，辨識度很高。

內飾設計非常前衛，括號形方向盤和大尺寸中控懸浮屏讓這款車科幻感直接拉滿，氣場甚至不輸百萬超跑。不過，相比于這套概念版內飾，我更關心它量產后的真實模樣。

iCAR 03則是一款車長4.2米，軸距為2700mm的硬派緊湊SUV。新車外觀造型方正硬朗，車身為鋼鋁混合車身結構，采用短前后懸以及四門設計，配備小書包。整車頗有一種賽博朋克的味道。

從目前已獲知的消息來看，iCAR 03將配備全鋁大梁，整車強度提升30%。此外還有擴展塢功能，提前預埋總線和硬件，支持比如攝像頭擴展、中央杯架擴展、副儀表擴展、后備箱擴展等功能。同時采用純電驅動，提供多種續航版本，預計將使用400V/800V電壓平臺，官方表示該車將具備和2.5T發動機相似的動力水平。

前文也說過，奇瑞擅長搞技術，因此，借兩款新產品，奇瑞也秀了秀自己在技術儲備。比如，新車將配備智能熱泵系統、多合一電驅動總成、全鋁車身和一體化壓鑄技術等多項技術。其中，智效溫控熱泵系統可以讓車輛的低溫續航提升最多20%；全鋁車身的應用能夠使得車輛擁有較好的輕量化，也能間接提升續航能力。最關鍵的是智能溫控電池系統，可以更好地保證車輛電池安全。

再比如電池技術方面，奇瑞攜手寧德時代打造出覆蓋純電、插混、增程全動力類型、全材料體系全應用場景，兼具高適配性及高安全性的全新電池品牌ENER-Q。此外，寧德時代鈉離子電池也將首次搭載在是產的iCAR車型上。鈉離子電池成本比磷酸鐵鋰電池還要低35%左右，說明iCar的量產車將具備更強的價格競爭優勢。

最后說說

關于iCAR品牌未來的發展，本人持謹慎樂觀態度。樂觀的原因有兩點：一是15-40萬區間，基本囊括了80%的新能源用戶，競爭雖然激烈，但基盤夠大。二是奇瑞的技術儲備足以支持，奇瑞研發新能源動力已有十多年的歷史，早在2001年就成立了"清潔能源汽車專項組"，專門從事以混合動力汽車替代燃料汽車等一系列清潔能源汽車的研究與開發。謹慎的態度則源于奇瑞在營銷領域一直存在短板，iCAR品牌如何消除奇瑞與年輕人的距離感，如何長遠布局，并平衡好它和星途在30-40萬中高端市場的關系，也是奇瑞的補修課。

對此，各位怎么看，歡迎留言互動，一起探討。

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