【韓系動(dòng)向969】韓國也推廣過換電，為何卻以失敗告終？|熱資訊

至今為止，純電動(dòng)汽車到底要不要換電，依然都是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，雖然蔚來汽車已經(jīng)通過自己的方式淌出來了一條道路。而且也有其他的汽車品牌加入進(jìn)來。但是關(guān)于換電的發(fā)展前景，依然備受爭(zhēng)議。

(資料圖)

而隨著電動(dòng)汽車電池的成本越來越低，充電速度越來越快。換電還有沒有必要存在，誰也說不清楚。

蔚來汽車自2014年創(chuàng)立以來，一直在對(duì)換電站進(jìn)行投資。結(jié)果，蔚來目前在中國和歐洲運(yùn)營著1383個(gè)換電站，消費(fèi)者的響應(yīng)也很熱烈。蔚來最新公布的數(shù)據(jù)顯示，蔚來電動(dòng)汽車的所有者中，60%的人更喜歡換電方式，而不是充電。據(jù)悉，使用該站的電動(dòng)汽車行駛距離超過100億公里。

今年4月初，蔚來宣布在中國的武昌服務(wù)中心進(jìn)行了其第2000萬次電池更換。對(duì)此，蔚來李斌表示：“這是一個(gè)自豪的時(shí)刻，證明客戶信任蔚來的充電解決方案。”

蔚來的最新第三代換電站每天可進(jìn)行408次電池更換，比以前多30%。蔚來解釋說，通過這種方式，全世界每1.6秒發(fā)生一次電池更換。在這種情況下，比目前上市的任何高速充電器都快。

蔚來表示，雖然已經(jīng)比其他制造商提供了創(chuàng)新的充電解決方案，將繼續(xù)進(jìn)行相關(guān)投資。蔚來將在年底前向中國和歐洲分別追加供應(yīng)1000個(gè)和70個(gè)換電站。

圖注：韓國換電公共汽車，換電方式是在車頂

嘗試過換電站的不僅蔚來，韓國也曾多次嘗試換電模式，但沒有成功。在韓國，2016年濟(jì)州首次實(shí)現(xiàn)了電池更換型電動(dòng)公共汽車的商用化。當(dāng)時(shí)用技術(shù)更換50kWh電池所需時(shí)間僅為1分鐘。更換后可以行駛約65公里。

但引進(jìn)后，由于充電器和電池性能出現(xiàn)低于預(yù)期的情況，而且更換的電池缺陷導(dǎo)致車輛經(jīng)常停車，濟(jì)州市的電池更換型電動(dòng)公共汽車運(yùn)營面臨困難。另外，2021年，隨著企業(yè)方面拖欠土地使用費(fèi)的現(xiàn)象浮出水面，濟(jì)州市的電池交換型電動(dòng)公共汽車淪為雞肋。

同時(shí)，濟(jì)州市2013年試運(yùn)營了SM3Z.W出租車的電池更換服務(wù)“Quick Drop”。當(dāng)時(shí)，昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施安裝費(fèi)用和專業(yè)人才培養(yǎng)遇到了困難。當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)無法達(dá)到出租車平均1天行駛距離，更換電池的時(shí)間也需要20分鐘以上。隨著這些問題的浮出水面，Quick Drop在兩年后就消失了。

圖注：韓國公共汽車換電站

像這樣，電池更換方式雖然具有在短時(shí)間內(nèi)起到充電效果的優(yōu)點(diǎn)，但仍然受到技術(shù)限制，特別是像韓國，日本，歐洲這些國土面積比較小，租金貴，人工貴的地區(qū)，推廣換電站的速度是很慢的，因此除了中國市場(chǎng)，換電模式在全球商用化上顯得緩慢。

另外，為了更換電池，電池規(guī)格和電池組合標(biāo)準(zhǔn)化是不可避免的。這可能會(huì)侵犯各制造商的技術(shù)專利。而中國企業(yè)目前已經(jīng)走在了前面。所以目前除了中國企業(yè)，其它國外電動(dòng)車品牌幾乎沒有采用換電模式的。