C系列車型市場火爆，零跑4月交付重回新勢力前三

5月1日，零跑汽車對外公布4月份最新交付量為 8726臺，環比提升41%，其中C系列車型占比超83%，在純電+增程的雙動力戰略助推下，零跑全系車型訂單結構得到進一步優化，尤其在C系列訂單中，增程占比超50%，成了銷量增長的新支點。從4月份交付量上，零跑一舉超過了極氪、蔚來、小鵬，重回到新勢力前三的主流陣營。

今年一季度受價格戰、國補退坡政策、春節假期等因素影響，整個汽車行業充斥著“不確定”的曲線波動。零跑汽車在3月份進行了一次全系產品的價格和配置合理性調整，來應對市場沖擊。只不過沒有直接用觸目驚心的降價數字去挑動稍顯脆弱的市場神經，而是強調15-20萬元車型該有的價值，”品價比”成了這場發布會的關鍵詞，也助推了零跑4月份的交付量有效增長。

一場加速度的“滲透”

【資料圖】

那么，直接瞄準了15-20萬元這個競爭最激烈的價位區間，零跑汽車想擁抱新能源大眾化時代并不容易，因為這里不僅有比亞迪宋PLUS(參數|詢價)這樣強勁的新對，也有誓死捍衛市場占有率的帕薩特(參數|詢價)、雅閣(參數|詢價)等等這些傳統勢力，如何擴大這一區間的“滲透率”成了當務之急。

純電+增程雙動力組合的2023款零跑C11(參數|詢價)，無論是車身尺寸、驍龍8155芯片的智能座艙、輔助駕駛硬件實力等等都是這一價位區間新能源SUV標桿的存在，如今又有解決用戶多場景使用的增程版，滿油滿電能跑1024km，純電續航為285km，充電效率更高等等。從產品力上，既可叫板20萬區間的宋PLUS DM-i(參數|詢價)，以能去“平替”40萬元區間的理想L系。

再到傳統B級車市場，定位在中大型豪華電動轎車的零跑C01(參數|詢價)，CTC電池底盤一體化技術帶來傳統燃油車難以企及的空間座艙，相比于帕薩特、雅閣的智能化、科技的配置，C01更是一種降維的存在。處在同一價位區間的新能源車滲透率正在逐漸加大。年內零C01也將布局增程動力，將全面帶動雙動力戰略的市場延伸。

零跑所提出的“鐵桶車”產品理念，正是瞄準了消費者更關注的實用價值，表面上看，是用高品價比來提升產品的競爭力，本質卻是在同價位下，追求更高的品質體驗。

懂用戶才能真正破局

在2023中國電動汽車百人會論壇上，零跑汽車創始人朱江明提出了十年后智能電動車可能迎來5萬元時代。即便看似是很遙遠的目標，但零跑汽車目前已經開啟了打掉虛高的品牌溢價的第一步，就像3月新品發布會所表達出的“做用戶的代工廠”，給出了足夠的誠意。

然而這些底氣都來源于零跑汽車所在走全域自研路線，起步很難，加速起來卻很穩，有的核心技術支撐，市場主動權一直牢握在自已手中，才敢真正去定義油電同價，甚至電比油更低價，先穩定堅守15-20萬大眾化新能源市場。

目前，零跑所有的核心零部件70%的價值都自主可控，做到成本上可控；而且技術創新和產品迭代方面也全面趕上行業的節奏。比如零跑的電驅從水冷到油冷，CTC一體式底盤的升級。以及將來高通8295芯片+中央域控制One Box都能同步切換到全系產品上，全域自研平臺化的優勢讓零跑在更復雜的市場環境中實現加速。

結語

對于行業混戰與內卷加劇，激進中風險共存，誰能最后活下來成了2023年新能源行業的最大懸念。零跑汽車目前的“卷”，或許只是全域自研路線下的一個小目標。下半年C01增程的布局，新平臺車型發布等動作，不僅將為零跑帶來更多的走量，更將使其進一步打破曾經的“蔚小理”競爭格局，在主流陣營中站穩一席之地。