觀焦點：對話合創楊穎：走差異化路線，不跟特斯拉硬杠

在騰勢D9(參數|詢價)、極氪009、嵐圖夢想家(參數|詢價)之后，又一自主品牌加入MPV陣營，它就是合創品牌。

(資料圖片僅供參考)

上海車展上，合創正式公開了合創V09的內飾。令外界沒想到的是它的賣點非常硬核，在技術上它是第一款搭載激光雷達的MPV車型，也是首次上車雙8155的MPV車型，就智能硬件而言，它絕對是商務陣營第一梯隊表現。此外，它支持潮改方案，這在MPV領域里也不多見。

潮改市場和合創的發展邏輯

很意外，合創的第三款車型選擇了容量并不大的MPV市場，雖然這不是外界的預期，但車企的洞察能力一定遠高于消費者，當車企一窩蜂扎進高端MPV市場，一定有自己的主觀判斷。

1、避開特斯拉的鋒芒

“打得贏就打，打不贏就跑，先不要和特斯拉硬杠。”在上海車展合創汽車董事、聯席總裁楊穎說。

當大部分車企選擇與特斯拉一起內卷時，合創卻給了不同的答案。楊穎表示：走特斯拉大規模標準化路線的電動汽車未來大約只有三家能活下來。他認為，合創作為造車新勢力企業，要階段性躲開與特斯拉正面交鋒，要走差異化競爭的路線，目前特斯拉在MPV細分市場尚未布局，而這成為合創階段性突破的重點市場。

當體量不同，沒必要采用一樣的市場戰略。楊穎認為，合創的產品規劃上是“特斯拉干啥我暫時先不干啥”，避其鋒芒，是合創差異化發展戰略定下的第一步。

事實的確如此，首先來看產品布局，特斯拉主要的價位段是20-25萬元，產品包含了轎車Model 3(參數|詢價)和SUV mode Y。而合創的產品覆蓋是15-20萬元的這個價格帶之間。

楊穎表示：“在這個價格帶中，合創目前有Z03和A06兩款產品，這2款產品在市場表現上基本達到合創的目標，從新造車企業銷量榜單來看，合創基本維持在第七、八名左右。”

2、未來潮改市場潛力巨大

MPV市場這幾年發生了巨變，躺贏的GL8不斷迎來不同的挑戰者。不同的是，合創V09的用戶群體和GL8重合度并不高。

楊穎表示：“打不贏就跑不是說沒有想法，合創有自己想法，這些想法就灌注在V09里面。簡單來說，就是差異化。合創V09沒有大規模的市場，而是走了定制、改裝這種看起來會小眾一點的路線。”

“我們的友商民族品牌在2023年第一季度已經將長期霸占MPV銷量榜第一名的GL8打下去了。對于友商里說，我們的產品競爭力更強，理念更先進，相信也可以更加觸動和觸達不一樣的用戶圈層。所以我們非常有信心，在合創V09為代表的MPV家族，推出市場之后，我們能夠占據更高的位置。”楊穎補充道。

對于未來的市場判斷，楊穎介紹道合創與咨詢公司進行過業務咨詢，最終得到的答案是：隨著智能化、網聯化、電動化的深入發展，汽車市場將深度泛化，變成大B端、小C端的結構。就移動工具這個屬性而言，很多中低端的需求就直接通過公共交通服務或者個性化的公共交通服務就能滿足，這個時候這些產品全是B端產品，這就會讓產品功能化以及大眾化，不會產生太多個性化的需求。

因此大B端的產品規模一定會非常大，而且競爭非常殘酷。楊穎認為如果企業瞄準的是這部分市場，沒有幾百萬輛規模是活不下去，“因為那個競爭是無比殘酷的，就剩下一兩個頭部企業來支撐這方面的持續投入和企業的發展。”

因此，合創選擇了切入小C段市場。小C端并不是小，而是相對B端未來規模而言的。楊穎判斷，現在油車市場B端和C端市場占比3：7，以后會變成7：3。而到了新能源汽車時代，可能直接變成了70%是B端，30%是C端。

“做爆品沒有規模一定沒辦法生存，但是作為一些個性化的產品，相對來說規模的要求和其他方面的要求可以適當降低一點點。”楊穎說。他還表示，如果采用合創這樣的方式，能夠實現相對小規模就能維持企業的發展，整體的企業競爭力和企業運營的毛利水平，“應該說是有辦法比友商相對更健康一些。”

合創不缺技術

楊穎說，合創現在基本上追上了頭部企業的水平，后續在部分差異化里面，還要實現創新和領先。

從合創V09的參數信息看，合創并不缺技術。例如：

1、同級最優的座艙空間

2、750km+超長續航

3、全新升級的H-VIP 3.0智駕互聯系統

4、還有豐富的外接設備接口預留，可定制共創的基礎好底子

5、800V高壓系統

6、業界首個搭載MPV的車型

7、業界首個MPV車型上車雙8155芯片

綜合來看，合創V09還具備兩大技術優勢，值得深挖。首先是優秀的續航能力，MPV能實現700KM+，這很難得。需要說明的是，V09并不是靠增加電芯容量實現續航里程的。

V09搭載了高能量密度鎳鈷錳三元鋰電池電芯，電芯能量密度達到257Wh/kg，合創V09還全系標配800V高壓系統，搭載高壓SiC電驅電源和高壓附件，整車效率可提升約4%，整車能耗降低7.8%。再加上4C超級快充技術，峰值快充功率可達380kW。

這里需要提到的是，800V高壓系統是目前量產應用最前沿的技術，保時捷Taycan(參數|詢價)是第一臺量產的800V架構電動車，國內的比亞迪、廣汽埃安、華為、極氪、極星、小鵬、嵐圖等都在打造適應高壓平臺的車型，可見合創并不缺技術。

第二大技術優勢是搭載合創自研的H-VIP 3.0智駕互聯系統，其中的智能駕駛系統使用大算力AI芯片及行泊一體域控制器，搭配24個高精度感知硬件，可探知周圍每一個細節，實現多達37項ADAS行車輔助功能，提供從安全到舒適一應俱全的智駕體驗。合創V09還將率先搭載激光雷達，最遠探測距離可達300m；再加上合創獨有的網云一體化服務型架構，其智能駕駛能力理論上要好于一般MPV車型。

在上海車展，合創還有一款出圈的產品——合創V09雷蛇版。合創V09雷蛇版是合創與雷蛇聯手打造的潮改概念車，整體配色以黑綠為主，與雷蛇品牌的主色調相呼應，并融入了雷蛇LOGO的車身涂裝，看起來會更顯特別一些。

內飾同樣進行了改裝，配色上除了與外觀相呼應外，二排還設置了大面積的顯示屏，內置電腦游戲界面，并配備了游戲鍵盤，預計該車將可在車內實現游戲競技體驗。

今年3月，合創增資約24.05億元。其中，珠江投資管理集團有限公司增資約19.23億元，而廣汽埃安新能源汽車有限公司增資約4.82億元。增資擴股完成后，合創汽車估值將超過30億元，據了解，該項目的規模后續將超過百億元。