天天亮點！程里對話一汽豐田董修惠：面對挑戰的變與不變

闊別14年，在2022年底舉辦的一汽豐田千萬用戶達成盛典上，董修惠帶著首款純電轎車bZ3亮相，重新回歸并執掌一汽豐田銷售公司。

作為行業“老兵”，董修惠在2003至2004年間曾參與了一汽豐田銷售公司的籌建工作，并在此工作到2009年。回歸一汽集團后，他對一汽豐田依然保有很深的感情。在上海車展開幕前夕，一汽豐田bZ3車型在上海舉辦了上市發布會。

期間，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理董修惠接受了車云/電動邦創始人程里的專訪，雙方就當前市場形勢、機遇與挑戰、目標和策略及未來變局進行了探討。

(資料圖)

左：一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理董修惠；右：車云/電動邦創始人 程里

眼下，一汽豐田正處于艱難的轉型階段，董修惠表示：豐田包括一汽豐田在新能源方面的轉型還是偏慢的，傳統OEM廠家都有這樣的問題。

如何在保持傳統車型優勢的同時快速進入新賽道，是一汽豐田銷售體系包括他本人，如今面臨的最大挑戰和壓力。

“首先要回歸到原點。”他說，“無論市場如何變化，豐田體系的底蘊不會改變，一汽豐田要有定力，穩住節奏，一步一個腳印地逐漸投入，我們在研發、生產、渠道、服務、銷售等方面的體系優勢就會逐漸發揮出來……”

過去，由于電動汽車的推出速度緩慢，三年蟬聯全球汽車“銷冠”的豐田，卻沒有吃到中國新能源賽道的“紅利”。為此，豐田剛上任的新社長佐藤恒治下定決心努力推動本地化，加強在華電動汽車供應鏈。

豐田計劃從今年開始建立一個在中國可以完成自循環的研發體系，這意味著未來豐田的產品將由合資公司共同進行研發和生產，這也凸顯了中國市場戰略地位的進一步升級。

這些舉措表明，豐田作為傳統燃油車時代的引領者，正在全面擁抱新能源，加快中國市場的電動化和智能化進程，走上加速轉型之路。

降價潮之后，電動車增速將回歸合理

近幾年，新能源汽車市場發展迅猛、增速很高，新能源車型銷量結構占比迅速攀升。“十四五”規劃中提到，截止2025年，新能源汽車的市場滲透率會達到20%，但實際上，去年滲透率已經達到25.6%，相當于提前3年實現了“十四五”目標，可見新能源汽車領域發展速度之快。

從今年1~3月份的數據看，董修惠發現幾個新的變化。一是，新能源汽車市場銷量貢獻度最大的是PHEV（插電混動）和增程，純EV（電動汽車）增速有限。二是，電池原材料碳酸鋰的價格一路下探，已經從此前最高接近70萬一噸降到現在20多萬一噸，整個電動車的成本在下降。

這些變化背后，董修惠表示有兩個邏輯：第一，以一汽豐田為例，傳統能源車未來幾年會全面混動化，一汽豐田也于18號的上海車展上，亮相了豐田第五代智能電混雙擎技術，在減碳效果、燃油經濟性、成本等維度上實現了大幅度改善；第二，整個市場需求還是多元化的，只要市場存在燃油車，一部分客群還是會毫不猶豫購買燃油車。

基于此，一汽豐田做了五年規劃，預判到2028新能源汽車市場仍然保持增長，結構占比也會繼續提升，但增速會放緩；到2030年左右，預判會接近48%-50%的結構占比。

董修惠與車云網判斷，這是一個正常現象和規律，增速會回歸到合理范圍之內。

豐田生產方式仍有強大生命力

現在新能源汽車市場變化快、競爭激烈，如何保持傳統車的優勢，同時快速進入新賽道，是當前一汽豐田不能回避和繞開的大話題。

“首先，市場結構發生了巨大變化，傳統車的競爭壓力較前幾年明顯增大，如何保持現有份額并穩步提升，這是挑戰之一。”董修惠告訴車云網。

第二、聚焦于傳統車市場，近幾年一直是負增長的趨勢。在縮量的市場環境里，如何能夠錨定目標保持優勢，也是一汽豐田要面對的挑戰。

第三、“傳統的方式需要快速轉變，適應新能源競爭的需求，把一豐新能源的品牌認知快速提升，對于一豐來說也是壓力和挑戰。”他進一步補充。

豐田多年以來精益的供需管理，根據市場需求提供合適的商品，合理的數量、恰到好處的節奏，這就是所謂的TOYOTA WAY和TPS（豐田精益生產方式），同樣適用于新能源賽道。

“如何把傳統車多年積累的造車經驗完整復制到新能源領域中，從設計到工藝的開發、制造到品保一條線保證，這就是傳統企業的優勢所在。”他說，“把傳統優勢做到極致，是我們要解決的課題。”

20年從業經歷，見證合資車企快速成長

說到底，在新的賽道中，電動車一定要適合中國汽車市場。

董修惠稱，中國汽車市場的電動車發展很快，某種角度講是引領的，一定要善于學習。要大量傾聽中國用戶對新能源汽車的需求特點，然后完美融入到車當中。

“以bZ3為例，隱藏式門把手、語音交互助手‘小扉’能夠連續做到120秒無間斷交流，此外在自動駕駛領域，包括整個智能座艙的體驗都非常不錯。”

作為一汽豐田早期創業班底成員之一，董修惠表示，公司在2003年成立之初有一個戰略，即一定要成為中國汽車市場主流的合資品牌，對此當時他們有兩個擔心。

“第一個擔心，豐田這家企業在中國如何做到真正的‘現地現物’，它的產品經營理念如何能夠真正適合中國市場的發展。”他說，“第二個擔心，當時了解到豐田在美國和其他國家，曾經有過合資經歷，但不成功。當時在中國成立跨國合資銷售公司，豐田在這方面是缺少經驗經歷的。”

在一汽豐田工作了6年之后，董修惠覺得這兩方面的擔心都是多余的。那么，雙方是如何成功的呢？

董修惠認為，第一，豐田“現地現物”的經營理念在中國市場得到了充分的尊重，包括產品、經營理念、經營模式；第二，雙方團隊合作非常好，彼此尊重、透明，有什么問題大家在一起打合，合議之后去執行，整個合議的水平還是非常高的，做到了真正的融合。

對此，他們把豐田的精益化經營理念、供需管理、營業管理很好植入到公司，中方合作伙伴把對中國整個市場的理解、銷售‘現地現物’的靈活性，很好地融合在一起，保證了快速發展。

bZ3勢頭良好，不要被新勢力帶亂了節奏

董修惠帶著首款純電轎車bZ3高調亮相，足以看出一汽豐田對純電動市場的重視。

那么，在同級別的純電動車市場，bZ3又有哪些核心競爭力？

據他介紹，核心還是豐田的積累和全新的技術。一是bZ3純電續航達到616公里，很有優勢；第二是充電時間，從30%到80%的充電時間僅需27分鐘，一杯咖啡的時間；第三在零下7℃的工況下，電池的續航里程要保持到60%以上；第四，每百公里的電耗控制在11度電之內。同時，0~50公里的加速時間是3.2秒。

“此外，bZ3以“10年后電量保持率90%”為開發目標，雖然目前還不能直觀的向消費者驗證，但是為了實現這一目標，新車的整個設計過程是非常苛刻的，且是嚴格按照這樣的標準去做的。”他說。

值得注意的是，bZ3這款車主打“合家歡”理念，是為了使產品最大限度滿足大眾化的需求，bZ3的空間也很適合居家場景。

談及銷量，董修惠透露，到3季度月銷售交車規模會提高到6000~8000臺。

據他介紹，bZ3自開始預售起，銷售勢頭很好，市場也很期待，大家都認為一汽豐田推出了一款秉承了豐田品質的電動家轎，在整個市場，尤其是家用車、網約車市場很受追捧。

被問及豐田這樣的傳統車企跟新勢力相比，在未來，電動車市場的競爭格局會如何演化？

董修惠告訴車云網，現在習慣稱“傳統”和“新勢力”，但是如果傳統車企順利變道成功，那么傳統也是新勢力，他稱之為“傳統新勢力”；如果新勢力通過若干年的發展穩定下來，則也變成了一個傳統的車企，他稱之為“新勢力傳統”。那個時候無所謂誰是傳統誰是新勢力，只是年限長短而已。

現在看傳統的合資企業，在新能源賽道都不是很順利，因此要回歸到原點解決問題。

“如何把傳統造車的經驗體現在新能源中，包括研發、生產、品保等；如何能夠發揮出一豐強大的渠道、服務、銷售優勢”他說，“不能急，一步一個積累。以豐田為例，傳統車的技術積淀有口皆碑，但是，電車到底是什么水平，消費者還沒有清晰的概念，需要時間驗證。對于一汽豐田而言，保持戰略定力，不要被“這個勢力那個勢力”帶亂了節奏，這個很關鍵，還是一步一個臺階去積累。”

豐田有非常強大的體系資源，有很雄厚的資金實力，這不是靠單純的資本運作，而是靠營業利潤的一點點的滾動積累投入，營業收入的5%要投入到研發中，這完全是公司的收益在支撐。而且能夠保持持續投入，這樣的穩健經營能力是非常強的，也都是優勢。

在他看來，整個行業的盈利問題沒有解決，這樣的模式使得企業難以實現可持續發展，這是電動車市場現在一個最大的痛點。

“投入任何一款車一定是要盈利；即便是暫時不盈利，但什么時候能盈虧平衡，要具體規劃、逐步實施，不能一路賠到底。”他說，“如何保證盈利呢？兩方面要做好，一是怎么把車造好，客戶要認、要有溢價、價格要合理；二是成本一定要優化，通過技術進步或者規模效應進一步降低成本。”