熱門看點：二季度，這些新款10萬級插混SUV值得關注

降價，今年車市的絕對主題。

不過具體到不同的市場主體來說，今年降價的原因似乎又有些不同——對于燃油車市場而言，降價是出清庫存，是保市場份額；而對于新能源而言，降價則是成本降低后的合理調整，也是對于未來更大市場份額的提前攻掠。

(相關資料圖)

畢竟我們能看見的，從去年年底開始，新能源車成本最核心的鋰鹽價格在創歷史高點后，就一路瘋狂下跌，到目前為止已經堪稱膝蓋斬，如果這種幅度車企還不降價，那就是鐵了心不想賣車了；

同時再看市場份額，去年比亞迪依靠DM-i車型的熱銷，幾乎占據了10-20萬插混市場的大半壁江山，尤其是10萬級的緊湊型SUV市場，其更是以新能源插混車型的身份，將傳統熱銷的哈弗H6(參數|詢價)、吉利博越(參數|詢價)、長安CS75PLUS(參數|詢價)以及奇瑞瑞虎8(參數|詢價)等燃油對手紛紛挑落馬下。

新晉銷量王的比亞迪宋(參數|詢價)系列

是可忍孰不可忍，新能源混動技術并非比亞迪一家獨大；于是今年，我們就看見了這些品牌的大反擊動作，在已經開始的第二季度，這些10萬級插混SUV新車型們，就將對比亞迪發起全面挑戰，并且它們從顏值到實力，都不可小覷。

哈弗梟龍/梟龍MAX

在今年二季度將要上市的一系列新款10萬級緊湊插混SUV車型中，哈弗的“梟龍”兄弟車型——梟龍與梟龍MAX無疑是最有實力的挑戰選手，兩個方面的原因，一是價格，二是產品力，梟龍系列都有十足的準備，完全可以對標甚至超越比亞迪的宋Pro(參數|詢價)和宋PLUS(參數|詢價)兩兄弟。

梟龍

首先是價格，根據哈弗品牌以及長城汽車官方此前多個渠道透露的信息來看，哈弗梟龍和梟龍MAX都將在定價上選擇“以價換量”的路線，并且兩臺車從設計到技術再到最終的用料選擇等方面，也都有十足的性價比誠意。

而參考多個渠道的匯總消息以及一些合理的預期，標準緊湊級的梟龍，有望在13萬左右甚至更低的價格起售，而尺寸更大，且還具備四驅混動能力的梟龍MAX，也有望將價格殺到15萬左右起售，而如果真是這個價格，那么比亞迪的宋SUV系列，無疑會被搶走巨大的市場份額。

技術方面，梟龍依然采用長城最主流的DHT混動總成，不過相比于比亞迪的DM-i，長城的DHT多了一套兩個檔位的變速機構，可以在混動時變速，也可以在內燃機直驅時變速。

結構相對比亞迪DM-i略復雜，成本也略高；但好處是可以更大程度的提升整套系統的提速感受，以及日常使用時的NVH質感會更好，因為兩個不同齒比的檔位，可以更好的梳理內燃機轉速，自然就能夠更好的兼顧動力需求與NVH質感。

梟龍MAX

至于梟龍MAX首發搭載Hi4混動技術，則更是全面超越了比亞迪目前的DM-i，其創新的技術與結構特性，使得Hi4在保持兩驅混動成本的同時，還實現了四驅的性能，而參考混動四驅車型已經超過20萬的比亞迪定價，主打20萬內的梟龍MAX，必然會在銷量上“殺瘋”。

吉利銀河L7

事實上，二季度準備好挑戰比亞迪的，還不止哈弗的梟龍系列，吉利全新品牌銀河首發車型銀河L7，顯然也是瞄準了宋Plus而來。

不過，與哈弗主打技術革新與“價格戰”思路不同，吉利則是準備在“質價比”層面全面超越目標競品比亞迪宋Plus。

首先第一個點，與哈弗一直強調“價格優勢”不同的是，吉利此前在銀河L7的早期宣傳上，一直在抬高其市場定位，甚至在營銷上還一度拿銀河品牌對標過目前比亞迪旗下售價超百萬的仰望品牌。

而這，就注定了銀河L7不會走“絕對性價比”的路線。

其次，是銀河L7本身的尺寸、用料以及技術層面，都呈現出了極高的品質感，比如其車身尺寸4700*1905*1685mm，軸距2785mm，雖然已經在寬度和軸距上大于A+定位的比亞迪宋plus了，但它還是謙虛的稱自己為“緊湊級”。

而除了尺寸大，銀河L7的內飾三屏布局，極佳的用料與設計感等等，也都是比亞迪宋plus目前比不了的，再加上吉利最新的三擋DHT混動的技術以及吉利更好的L2級自動駕駛輔助功能的加身，只要銀河L7最終定價能持平宋PLUS，那就必然會搶走其大量的市場。

畢竟花同樣的錢，買更好的車，沒有人能夠拒絕這件事。

長安CS75PLUS 智電iDD

當年的緊湊級SUV三巨頭——哈弗吉利加長安，上面哈弗和吉利都已經在二季度準備好反擊比亞迪了，長安自然也不會例外。

其主打10萬級緊湊混動SUV市場的車型，就是基于第三代CS75PLUS再打造而來的CS75PLUS 智電iDD。

而且有意思的是，在哈弗選擇了“性價比”，吉利選擇了“質價比”這兩條不同路線之后，長安居然還能為CS75PLUS 智電iDD另辟蹊徑的找到完全不重復的第三條路——插混的實用意義。

何謂“插混的實用意義”？

為了說明這個問題，我們還是從PHEV插混車型最本身的定位上來說。相比起傳統燃油車和傳統純電動車型，PHEV插混車型本身就是介于二者之間，其最初的設計目的，是滿足城市范圍內純電行駛的同時，還沒有長途出遠門的補能焦慮。

那么，PHEV插混最合理的設計，就應該是具備大容量電池和足夠快的快充能力，畢竟對于絕大部分消費者而言，日常90%以上的用車時間都是城市范圍內，至于混動系統本身，只要長途出門動力夠，相對省油一些就OK了。

長安的智電iDD正是如此，通過將P2電機集成于變速箱內的設計，其實現混動的成本顯著低于比亞迪DM-i。長城和吉利的多擋DHT，因為智電iDD只有一個電機，既發電，也負責驅動，而競品們都是兩個。

省下來的成本，長安拿去給了更大的電池組以及標配大功率直流快充，根據官方資料顯示，其純電續航里程長達NEDC 150公里，是幾款競品車型中最長的，30分鐘即可完成充電的快充能力，也讓其在城市范圍內具備了完全替代純電車使用的意義。

因此，相比比亞迪宋SUV系列并不實用的快充設計，以及相對較短的續航，長安CS75PLUS 智電iDD顯然是開辟了新的戰場，對于部分經常用于城市代步的消費者而言，長安CS75PLUS 智電iDD顯然是差不多價格下，實際用車成本更低的選擇，自然也是更好的選擇。

寫在最后：

新能源市場風風火火，各類新技術層出不窮，新車型也紛至沓來，這對于車企來說，競爭顯然是更激烈了；但對于消費者而言，顯然選擇更多，實際買車更幸福了。

那么，今年二季度之后，您在10-20萬這個區間內買新能源插混SUV，還會只考慮比亞迪嗎？