這個五一,不但全國景區擠滿了人,開啟了報復性旅游,各地的地方車展也成了消費者們打卡的好去處。
五一期間轱轆哥就在廣州華南國際車展逛了一圈,發現參展品牌相當齊全,廣汽傳祺、大眾、豐田、本田、日產等傳統品牌悉數亮相,比亞迪、理想、智己、昊鉑、路特斯等新能源品牌的展臺更是站滿了看車的觀眾,擁擠程度比起年初的A級大展廣州國際車展有過之而無不及。
多重利好疊加,車市迎小高潮
(相關資料圖)
五一期間車市爆火并不意外,一方面,這是三年疫情結束后的首個五一黃金周,也是今年首個小長假,人們消費熱情高漲,這也是為什么今年的五一假期又被冠以“史上最火五一”的名號。
而要說到今年最值得花錢的地方,汽車絕對是排在第一位,因為國內車市正在掀起一場史上最激烈的降價潮。同時疊加當下促銷的大背景,地方刺激消費政策加碼,才掀起了此次五一假期車市小高潮。
4月28日,廣州市工業和信息化局公布了《2023年廣州市汽車以舊換新推廣車型目錄》,其中置換粵A號牌燃油舊車并通過“更新指標”,消費者最高可獲得10000元/輛的補貼。該“以舊換新”政策共計69款車型入圍,涵蓋豐田、傳祺、通用、本田、日產、長安、寶馬、保時捷、大眾、豐田、雷克薩斯等主流車企的燃油車型。
在華南國際車展現場,轱轆哥也發現了不少極具吸引力的優惠政策。
比如東風日產全新天籟直降49000元,原價18.88萬元直接標價13.98萬元,作為一款合資B級轎車,可謂是降維打擊。
此外長安歐尚品牌旗下多款車型,包括新能源和燃油版車型都有超過10000元以上的現金優惠,其中歐尚X7(參數|詢價) PLUS全系至高降17000元。
不僅如此,在政府補貼基礎上,企業也持續加碼,將優惠進一步放大。以廣汽為例,6月30日前購置廣汽牌燃油車,在廣州上牌,具備搖號資格,廣汽集團將贈送粵A藍牌。
可以看到,現如今的消費扶持重點已經不僅僅是新能源車,針對燃油車近期也提供了實在的政策補貼。
不難理解,盡管新能源車發展迅速,但當下燃油車市場占比依然達到70%,激活這7成的龐大市場,顯然更能起到刺激消費的作用。
價格戰熄火?不存在的
隨著車市價格戰愈演愈烈,不少反對的聲音也紛紛出現,有人說特斯拉降價傷人傷己,也有人認為價格戰對品牌有傷害,呼吁終止價格戰。
這不,五一期間還未結束,特斯拉就率先漲價,國產版Model 3(參數|詢價)/Y均漲價2000元。這也被不少人看作是車市價格戰?;鸬男盘枴?/p>
事實上,大家不看好價格戰的原因是價格戰下的3月車市銷量并未達到預期。根據中國汽車工業協會數據,3月,乘用車產銷量分別完成214.9萬輛和201.7萬輛,同比分別增長14.3%和8.2%。但這其中,傳統燃油乘用車國內銷量為116.9萬輛,比上年同期減少12.8萬輛,同比下降9.9%。第一季度,乘用車產銷量分別完成526.2萬輛和513.8萬輛,同比分別下降4.3%和7.3%。
總體來看,今年一季度的價格戰堪稱史詩級較量,但是整個一季度中國的乘用車同去年相比反而不增反降,價格戰似乎失靈了。
但是今年五一期間車市爆火的盛況,又恰恰證明了價格戰的真正威力。
價格戰之下,車市銷量不是不漲,而是時機未到。今年車市價格戰在短時間內突然爆發,但是對于消費者來說卻需要一定的反應時間。一方面擔心降價潮背后各種各樣的消費套路,畢竟作為大宗消費品,消費者的沖動消費心理會被理性大大削弱。
另一方面則是消費者普遍保持觀望態度,認為降價潮才剛剛開始,此時出手的話,不能保證后續還會再降,那就虧大發了,哪怕不少汽車品牌都推出了相關保價政策保障消費者的權益。
而現在看來,隨著價格戰進入白熱化,絕大多數主流車企都已經推出了降價政策,消費者的心理防線也逐漸瓦解,汽車市場預計會正式迎來快速增長階段。
短期內車企也許能通過適當漲價來“逼單”,但從長遠來看,價格戰對汽車行業發展利大于弊。如今汽車行業從增量市場變為存量市場,市場洗牌已成必然。價格戰只是開始,接踵而至的將會是新一輪殘酷的淘汰賽,這也將迫使車企不斷創新變革,有助于提升中國汽車產業的競爭力。