越野車加速“電動化”，燃油越野車會被超越嗎？ 全球快資訊

天生就具備戶外基因的越野車，起源于第二次世界大戰期間，當時由于軍事需要，美國軍方對車身輕、易維修、跑得快并且能四輪同時驅動的車輛有著強烈的需求。

于是，越野車誕生了。

【資料圖】

隨著時間的推移，在電動化的浪潮之下，不少廠家陸續提出了“新能源越野的概念”。越野車被“電動化”之后，日常屬性和可玩性大大提升。不容忽視的是，新能源越野車的維修痛點仍無法被完美解決。

可以預見，短期內燃油越野還是無法被新能源越野取代，但這并不妨礙越來越多的玩家進入這個賽道。

越野車市場，會成為新的紅海嗎？

當前，汽車品類逐漸從單一的工具屬性向個性彰顯屬性發生轉變，越野車在一定程度上也承擔了彰顯個性的作用。越野車的特殊性就注定其不是一個大眾市場，此前越野車也一直是小眾的愛好車型，消費人群具有局限性。

不過隨著自駕游和露營文化的興起，越野車也被用來滿足休閑娛樂的需求，這個市場的規模是在日益壯大。有數據顯示，業內預測，到2025年，中國廣義越野車市場規模將達到89.4萬輛，其中硬派越野車的市場規模為35.4萬輛；到2030年，廣義越野車規模市場將達到131.8萬輛。

在眾多汽車細分市場中，SUV一直是熱門賽道。不過，熱門往往代表著競爭激烈，廠家們需要開辟新的領域來提高綜合競爭力。曾經幾乎消失的越野車，成為了廠家們新看中的市場。

特別是2019年時因為國六排放標準的落地，大排量越野車在市場的銷量銳減。這時，國產品牌在硬派越野中漸漸展露頭角。

其中，以長城坦克系列表現最為突出。根據長城汽車的銷量數據，2022年全年，長城越野品牌坦克的銷量為123881輛，同比增長46.45%。至此，坦克品牌已經連續7個月銷量破萬，市場占有率提升至57.5%，在20萬-40萬元的中高端市場成功立足。坦克的熱銷，似乎讓車企們看到了發展新機遇。

作為全球電動汽車銷量冠軍的比亞迪，也看中了越野市場，并且在“新能源越野市場”進一步押注。比亞迪在2021年年初時對外確認了計劃推出高端品牌，仰望就是比亞迪醞釀了很久的高端越野品牌。不過，在比亞迪仰望正式對外發布之前，東風猛士品牌先一步搶占了新能源越野陣地的先機。

我國的軍用車輛中，東風一直是供應商之一，并且，“猛士”這個名字之前也是被用在軍用車輛上的，還被稱作“中國軍車第一品牌”。在2021年的上海車展上，東風汽車透露，未來將要打造高端電動越野品牌。2022年8月27日，東風汽車集團有限公司在武漢正式發布了猛士品牌，并發布了品牌專屬“M”標識體系。

高端新能源領域，東風在嘗試不斷突破——越野就是東風新的選擇。并且，東風還趕在了比亞迪前面推出高端硬派電動越野車型。

經此以后，東風猛士品牌被貼上了“電動”“高端”“豪華”的標簽。伴隨著猛士品牌的成立，再有此前嵐圖的加持，東風集團在新能源高端化探索上實現了兩大品牌的保駕護航。

在2023的上海車展上，東風旗下的猛士科技帶來了其首款車型，猛士917，同步開啟預售，預售價格為70萬-160萬元。而且，猛士917在2023年限量發售1687臺，預計在今年下半年陸續交付。同時，比亞迪仰望U8也開啟了預售，分為豪華版、越野玩家版，定價109.8萬元。正是比亞迪和猛士品牌的加入，讓新能源硬派越野這條賽道變得更加熱鬧起來。此外，坦克發布越野超級混動架構Hi4-T，依托越野超級混動架構Hi4-T打造的首款落地車型坦克500(參數|詢價) Hi4-T開啟全球預售，預售價格36萬元，并且坦克400 Hi4-T也進行了全球首秀。

但是，需要指出的是，猛士917提供了純電版和增程版兩種動力模式，而仰望U8采用的是插電式混合動力系統，還未推出純電版本。換言之，饒是比亞迪，在純電越野的推出上，仍是謹慎的。畢竟，“純電越野”并不是那么容易實現的。

新能源越野：先天不足，客觀矛盾仍存

山地、溪流、叢林、沙海、荒漠等等，都是越野車的用車場景。與普通車型不同，野外使用的可靠性是所有越野車型必須具備的，它需要順利通過地圖上沒有的道路。因此，相對于一般的乘用車，越野車對車輛的結構、動力、配置有了更多的差異化需要。

盡管越來越多的汽車細分市場都在逐漸電動化，但是越野領域的電動化的速度和進程是相對遲緩和不明顯的。因為，越野和電動化是存在先天的客觀矛盾的。正如坦克品牌所言，“新能源越野必定是有純正越野能力的新能源車，而不是新能源時代拼湊出來的以犧牲越野性能為代價的產品”。

因為存在技術壁壘，以當前的技術水平還無法實現真正的純電越野，問題集中在續航補能、脫困能力、電池安全、越野能力等方面。

比如，最明顯的耗電問題，極限越野場景下耗電量明顯提升，續航里程銳減后可能只有城市路況的10%-20%。并且，補能設施大多分布在人群密集的地點，與“荒郊野外”的越野場景相去甚遠，所以續航問題也困擾著純電越野。

一般而言，經典硬派越野必須同時具備4個特征：一是非承載式車身，這也是硬派越野車的靈魂所在；二是整體橋；三是純機械四驅和差速鎖；四是高扭矩自吸發動機。但是純電越野缺少機械四驅結構，在單輪著地的的越野場景下，只能依靠單輪扭矩，這樣則無法滿足越野車對脫困能力的需要。

此外，電池包在野外的安全性也是一大問題。目前來看，電池的耐沖擊性和耐水性還不夠，用電安全和電池包損毀問題將會伴隨著純電越野。電動越野的動力還存在持久性不足的問題。因為面對極限場景，電機持續峰值功率輸出可維持10秒鐘左右，而后電機會因為溫度過高，導致高溫限扭，最后出現動力衰減、溜車打滑的風險。

在維修方面，新能源越野還有一大痛點。因為新能源的動力系統和控制系統較為復雜，電機是由很多復雜的電子元件組成，對維修人員也相應地具有更高的專業性需求，在維修上難度更高。若是在野外出現故障，維修適應性更差的新能源越野車則會陷入比傳統燃油越野車更艱難的處境。

電動+算法賦能，新能源越野更具可玩性

傳統燃油越野車在滿足可靠性、通過性和安全性的前提下，車輛本身和駕駛操控上也會彌留一些弊端。比如，傳統越野車的車身更重，比其他乘用車類型的油耗更高；重心普遍偏高，車輛操控感受較差；智能化配置不高。而傳統越野車在電動化和智能化的雙重賦能下，可玩屬性和日常屬性將大大提升。

低轉速，高扭矩，是傳統燃油越野車的一般共性。但是，新能源越野車搭載的是電動機，在剛起步階段就可以輸出最大扭矩，在電動機達到額定功率之后，輸出扭矩是恒定的。這個特性，在某種程度上也適合需要低扭矩的硬派越野車。只不過，這對駕駛者也有了更高的要求，需要更好地控制電門。

雖然越野車的用戶呈現出遞增的趨勢，但是從使用場景來看，城區之間仍然有相當一部分的占比。那么，是什么吸引了這部分用戶呢？除了越野車更顯個性的外觀設計之外，一些足夠實用的戶外功能也是一大亮點，而這，離不開電動化。比如，新能源車配置的放電功能，這為創造戶外露營場景提供更加多樣的實現可能性。

與此同時，不少廠家也在致力于彌補新能源越野的先天缺陷。以東風猛士品牌為例，猛士也注意到了這些阻礙電動越野發展的因素，并嘗試解決。為了應對電機動力衰減和續航補能問題，猛士917推出了純電和增程兩種動力版本；針對極限環境越野，猛士研發了M ATS猛士越野全地形智能解決方案；為了提高脫困能力，猛士配備了前后中三把鎖；考慮到底盤和電池包安全，猛士提供了智能路面識別系統+可自動調節的空氣懸架系統的解決方案。

似乎，電動越野遇到的問題都有了相應的解決辦法，但事實上真的是這樣嗎？關鍵在于應用場景。畢竟，真正的越野玩家仍在少數。但是，滿足實現極端環境工作的可靠性永遠是越野車不能脫離的第一要義。只不過，當越野車被越來越多地用于城市場景時，形成了一種新能源越野車可以替代傳統燃油越野車的錯覺。

也許在未來，可以完全實現新能源越野對傳統燃油越野的取代，但肯定不是現在。要想實現真正的電動越野，還有很長的路要走。