新勢力比慘清單：銷冠哪吒賣一輛虧4.55萬，合計虧了上百億，無語

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要說前兩年，在國內的造車新勢力中，最有名的當屬“蔚小理”這三家車企，原因也非常簡單，無論是從銷量表現還是品牌影響力來看，它們都是這里面里最強勁的存在?？呻S著越來越多的造車新勢力開始量產與交付，“蔚小理”三強的格局也被逐漸打破，其中哪吒汽車就從競爭激烈的市場中脫穎而出，并沖到了前列。

毫無疑問，哪吒汽車在去年確實非常風光，畢竟誰能想到，它竟然以一己之力就將“蔚小理”甩在身后，奪下了2022年造車新勢力的銷量冠軍。根據數據顯示，哪吒汽車在去年共交付了152073新車，作為對比，第二名的理想汽車只交付了133246輛新車，比起前者少了近2萬輛，這對于曾經沒什么知名度的哪吒汽車而言，完全是跨越式前進了。

本以為哪吒確實起勢了，可回歸到業績上，它其實是越賣越虧。根據三六零發布的財報數據可以看到，2022年哪吒汽車營收為133.29億元，凈虧損為69.19億元。如果以2022年哪吒汽車的年銷量來計算，不難算出，哪吒汽車每賣出一臺車就要虧損4.55萬元。值得注意的是，在過去的幾年里，哪吒汽車同樣是處于虧損的階段，其中2021年凈虧損29億元，2020年凈虧損13.21億元，三年以來累計凈虧損達到了111.4億元。

事實上，縱觀國內的造車新勢力，基本都是處于虧損的狀態，因為相比起其他傳統車企，作為初創車企的新勢力前期會在研發、制造等方面投入了巨額的成本，這也進一步壓縮了車企的毛利率，擴大虧損。目前看來，混得最好的是理想汽車，從20.3億的凈虧損和13.32萬輛的銷量來看，相當于每賣一輛車就要虧差不多1.5萬元，而其他新勢力就要難過得多了，哪吒汽車便是其中之一。

不得不承認，哪吒汽車在去年賣得很好，可從產品布局來看，它其實一直處于很危險的境地之中。要知道，哪吒最開始主打的就是B端市場（網約車、租車公司、公務用車等））與低端市場，這也是哪吒汽車的重要切入點。可以說，B端市場對于哪吒汽車是非常重要的，在該領域出色的表現使得它能夠在新勢力陣營中站穩腳跟。

不過，也正是由于B端市場的基本盤還是比較大，所以哪吒在C端私人用戶的呼聲一直平平，畢竟誰也不想買輛網約車當私家車，所以到了2023年，哪吒汽車的銷量也在逐漸走低。而為了扭轉這樣子的形象，哪吒汽車也考慮過轉型，并在去年推出了更高端的車型哪吒S，售價區間為20.28-34.18萬元，但總的來講銷量還是不算出色，近兩個月才剛剛突破2000輛，與其他造車新勢力相比還差得遠。

歸根究底，哪吒汽車之所以能夠在新能源汽車市場賣得這么好，本就是靠的性價比，這種以價換量的策略也難以扭轉虧損及銷售疲態的局面。以哪吒汽車2022年的具體車型為例，大部分都是來源于哪吒V(參數|詢價)和哪吒U(參數|詢價)。其中，賣得最好的車型是哪吒V，2022年共交付了98847輛，占總銷量比的65%。而這款車型的售價區間為7.99-12.38萬元，一款小型電動車肯定是無法支撐哪吒繼續長久的，要想賺錢要想把品牌做大，就必須得像更高端的市場發展，不然就是“賠本賺吆喝”的存在。所以這也是為什么哪吒汽車都已經登頂過好幾次造車新勢力的月銷量冠軍，也依舊沒人認為它就是造車新勢力的領頭羊，畢竟含金量不太高。

寫在最后

在新能源這條賽道中，造車新勢力無疑是其中非常重要的一道“風景線”，從最開始被質疑PPT造車，到現在已經可以在新能源汽車市場中占據一席之地，這其中也是淘汰了無數新勢力所換來的。盡管哪吒的銷量還不錯，可從品牌力以及賺錢能力來講，它與蔚來、理想等車型還是要差很多，而這也正是哪吒的瓶頸所在。

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