4月銷量低于3月 中汽協：下半年會更好

5月11日下午，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布了4月產銷數據。通過詳細的數據，可以看到兩個“出乎意料”：其一是4月的銷量未及預期增長，反而低于3月份，其次是中國品牌份額出現了下降。

(資料圖)

中汽協數據顯示：4月汽車產銷量分別達到213.3萬輛和215.9萬輛，環比分別下降17.5%和11.9%，同比分別增長76.8%和82.7%。

需要說明的是，2022年4月受疫情影響，導致汽車產銷出現斷崖式下滑，因此同比增長數據非常顯著。

仍在觀望？

從環比數據來看，4月份的汽車產銷不及3月。中汽協指出：3月以來的非理性促銷潮造成消費者持幣觀望，汽車消費尚處于緩慢恢復過程中，加之商用車行業復蘇速度不及預期，諸多不利影響下，4月產銷較3月有所下降。

同時，中汽協也再次呼吁需政策面推動汽車消費：“當前我國經濟下行壓力持續加大，經濟運行主要呈現恢復性好轉，需求仍然不足，企業經營壓力普遍偏大，加之國際局勢復雜多變，汽車工業穩增長任務依然較重，需要穩定和擴大汽車消費的有效政策持續提振，全力促進汽車消費潛能釋放，推動汽車行業穩定運行”。

反觀之，擺脫了疫情影響，汽車產銷總體趨勢依然向好。中汽協數據顯示：1-4月，汽車產銷累計完成835.5萬輛和823.5萬輛，同比分別增長8.6%和7.1%。而在發布會問答環節，中汽協副秘書長陳士華和副總工程師許海東也都提到，經濟恢復需要一個過程，我們預計下半年汽車市場行情會更好一些。

而從市場面來看，實際4-5月也是汽車消費的傳統淡季，但隨著各大品牌從上海車展以來不斷推出新車，消費者到店看車的情況也在同步提升，只是這種點與面的聯系，能否最終形成有效的經濟數據，尚難以判斷。

主要增長極

4月份產銷環比下降，其主要因素也就是乘用車，中汽協數據顯示：4月，乘用車產銷分別完成177.8萬輛和181.1萬輛，環比分別下降17.3%和10.2%，同比分別增長78.5%和87.7%。

這其中，傳統燃油車國內銷量98.5萬輛，比去年同期增長38.9萬輛，同比增長65.2%。但拋開疫情造成的影響，傳統燃油車與3月相比環比下降15.8%。

當然，1-4月累計數據來看，乘用車產銷分別完成705.2萬輛和694.9萬輛，同比分別增長8.6%和6.8%。

相對而言，當下汽車市場最有力的增長極，依然得看新能源。中汽協數據顯示：4月，新能源汽車產銷分別完成64萬輛和63.6萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到了29.5%。

1-4月，新能源汽車產銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比增長42.8%，市場占有率達到了27%。

“對戰模式”繼續

今天數據發布最出乎意料的，莫過于中國品牌乘用車市場份額的微降：4月，中國品牌乘用車銷量為99.9萬輛，同比增長81.4%。但市場份額為55.2%，環比下降了1.9%。

雖然累計數據顯示，中國品牌乘用車前四個月銷量為368.2萬輛，同比增長18.8%，市場份額達53%，總體上升了5.4%。但另一方面，問答環節中，許海東也提到：“我記得之前疫情期間，中國品牌份額一度上升非常快，除了說明中國品牌更加頑強，受疫情影響較小之外，另一方面也說明合資品牌雖然受到疫情影響，但是各品牌的競爭態勢在長期內沒有發生根本性的變化，而4月沒有了疫情影響，合資品牌的份額就出現了反彈。”

另一個值得關注的是出口數據：4月，汽車企業出口37.6萬輛，環比增長3.3%，同比增長1.7倍。其中，乘用車出口31.6萬輛，環比增長3.7%，同比增長2.2倍；商用車出口6萬輛，環比增長1.2%，同比增長41.6%。新能源汽車出口10萬輛，環比增長28.6%，同比增長8.4倍。

1-4月，汽車企業出口137萬輛，同比增長89.2%，其中乘用車出口114.2萬輛，同比增長1.1倍；商用車出口22.8萬輛，同比增長31.5%。新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。

在出口企業之中，上汽出口量達8.2萬輛，同比增長1.6倍，占出口總量的21.7%。出口增速最顯著的是比亞迪，出口達1.5萬輛，同比增長15.5倍。累計增速最大的也是比亞迪，1-4月，比亞迪出口5.8萬輛，同比增長13.4倍。其次是奇瑞累計出口24.4萬輛，同比增長1.9倍，增速第三名則是長城，累計出口7.4萬輛，同比增長99.1%。

作者：劉英LY