看點：存在安全隱患，特斯拉宣布召回110萬輛，涉及...

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特斯拉之于汽車界的地位，類似于蘋果之于手機界的地位。一直以來，有關特斯拉的新聞都會受到廣泛的關注。從2年前的“剎車失靈”事件，到最近的“員工漲薪”事件、“車輛降價漲價”事件，每一個新聞都牽動著中國消費者的神經。

對于特斯拉，不僅眾多的消費者關注，各家汽車廠商在關注，同時也有著眾多車圈媒體們也在關注著其一舉一動。特斯拉儼然成了汽車市場中的關注焦點。

這兩天，特斯拉又爆出了令車圈轟動的新聞，一時間在網絡上引起廣泛的討論。據國家市場監管總局5月12日發布的消息，特斯拉自2023年5月29日起，將召回共計1104622輛，涉及的范圍為在2019年1月12日至2023年4月24日期間生產的部分進口Model S(參數|詢價)、 Model X(參數|詢價) 、Model 3(參數|詢價)及國產Model 3 、Model Y(參數|詢價)汽車。

此次大范圍的召回，是因為涉及到車輛沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

不過，對于當下汽車尤其是新能源汽車，大多數已經具有OTA在線升級功能，針對此次110萬輛多的召回，并非采用常規意義上的線下召回，而是通過線上召回，即通過OTA推送功能來解決存在的問題。

具體推送內容包括：一是不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；二是調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；三是在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。通過OAT在線升級的方式解決問題，確實減少了特斯拉的召回成本，更重要的時候，沒有影響車主用車，并能夠快速解決存在的安全隱患，現在看來，OTA在線升級這一功能著實存在著不少的優點。

需要指出的是，特斯拉此次召回是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展，換句話說，特斯拉110萬輛的召回是在相關部門調查后被迫開展的。我們看看歷年特斯拉在國內的銷量，2019年銷量超4萬輛，2020年銷量14.8萬輛，2021年銷量32.07萬輛，2022年銷量43.9萬輛，特斯拉2023年前4個月銷量為17.7萬輛，累計為112.47萬輛，可以說召回的車輛幾乎是其從2019年起在國內銷量的累計總額。

如果特斯拉在此之前，安排主動召回的話，豈不是變相承認自己的產品確實存在安全隱患？那么就坐實了之前有關特斯拉“剎車失靈“問題，這是特斯拉不愿意看到的。當然，如今有著國家市場監督管理總局的調查介入下，特斯拉要想繼續在國內銷售，那么就必須得配合總局的要求，切實解決之前生產的車輛的安全隱患問題。

不過一個有意思的網絡現象是，對于特斯拉的召回，網絡竟然沒有罵聲。要知道，如果任何一個國產汽車品牌發生召回事件，那該國產品牌可就如過街老鼠了。