即時：特斯拉低下了高貴的頭顱 但卻沒有認輸

【文/財圈社&道哥說車 張越】兩年前，特斯拉副總裁陶琳在接受媒體采訪時表示，“對于一些功能，要加強消費者教育，比如去和駕校或者交通部門合作。讓大家了解新型汽車的使用方法，避免在使用環節當中的誤操作，或者說因為功能上不太了解而帶來的一些其他的問題。”

陶琳口中所說的“誤操作”，直指當年車頂維權女車主所說的“剎車失靈”，而“功能”，則直指網友們覺得疑點最多的“單踏板模式”。

在持續多年的質疑聲中，特斯拉終于低下了高貴的頭顱，從教育消費者變成被監管總局教育。日前，特斯拉宣布召回自2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S(參數|詢價)、Model X(參數|詢價)、Model 3(參數|詢價)及國產Model 3、Model Y(參數|詢價)汽車，共計1104622輛。這算是官方公開承認了此前發生的“剎車失靈”事件跟強制單踏板模式有一定關系。

(相關資料圖)

承認錯了 但沒有輸

一次性召回缺陷汽車超110萬輛，這個規模量級幾乎是特斯拉自2019年來在華銷量的總和。另據CleanTechnica此前數據，截至今年4月底，特斯拉全球累計銷量407多萬輛，這一次召回超過特斯拉累計銷量的四分之一。

龐大的召回數字不免讓人覺得特斯拉這次是下了血本了，可事實上，本次召回，特斯拉稱將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛推送新開發的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險。

顯然，這種召回方式與傳統意義上因機械故障所帶來的天價召回成本有著明顯的差異，如同每個月的OTA升級，用零成本形容也不為過。

不過，特斯拉的這次軟件升級將駕駛權交還給了消費者，并且增加了語言提醒功能，算是一定意義上的妥協。過去幾年，特斯拉車采用的“單踏板”模式（能量回收制動模式）一直以來頗具爭議。從一定程度上來說，單踏板模式讓用戶開車時長時間將腳放在加速踏板而非制動踏板上，改變了用戶駕駛傳統燃油車習慣的方式，但是在緊急情況下可能會存在安全隱患。

正因如此，特斯拉因車輛“異常加速”或“剎車失靈”引發的嚴重交通事故，在過去幾年持續發生，但特斯拉的車輛失控、加速異常或剎車失效，究竟是車主誤操作、偶發個案，還是特斯拉本身存在缺陷，多數案例成了各執一詞的羅生門。

某知名大學汽車系教授向《道哥說車》編輯透露，特斯拉召回車型的單踏板模式是企業強制用戶使用的。“企業把一個有缺陷的功能‘強制’用戶使用，這頂帽子夠嚇人吧。”

值得注意的是，本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。全文沒有“主動”二字，說明這是一次總局介入后的被動召回。而在召回之前，特斯拉經歷了兩年的調查期。

據了解，關于“剎車失靈”事件，美國調查了278起，國內調查了344起。“統計結果非常相似，但是兩個報告的結論完全不一樣。85%的案子能確定是駕駛員誤踩，有些事故數據不全，無法判斷。但是沒有一起事故指向‘踩著制動踏板車輛加速’的。”某不具名汽車工程師如是說。

有意思的是，在發布召回公告不久前，特斯拉竟然還進行了一波價格上漲，這說明特斯拉似乎并不擔心因召回事件而帶來的銷量影響。中歐協會智能網聯汽車秘書長林示表示，從目前技術角度來看，特斯拉依然是相當安全的一款車，相比于傳統燃油車和部分新能源汽車，它的自動化水平很高，安全性也相對就高；從品牌角度，特斯拉作為電動汽車先驅者，品牌價值有目共睹，因此并不會影響它的銷量。

值得關注的是，特斯拉因“單踏板模式”引發的召回率先在中國開啟，美國與歐洲方面會像當年大眾速騰(參數|詢價)斷軸案一樣跟進召回嗎？不過就算跟進，召回方式也只是簡單的OTA升級罷了。

召回容易 后續糾紛難解

“OTA很簡單，難的是公告發布后的輿情和司法訴訟。”某知名大學汽車系教授稱，召回公告就是司法訴訟的證據，現在河南女車主可以承認“誤踩”了，因為召回公告說了，誤踩是特斯拉的設計導致的。

汽車大V朱玉龍-YL也在微博表示，“對于普通特斯拉車主來說，召回公告就是司法訴訟的有力證據。這證明特斯拉之前的強制措施是不合理的，而這種設計本身會導致一定概率（國內的344起）的事故。即使是車主踩油門，這也是特斯拉的設計不合理。”

“特斯拉太強勢，過去汽車企業沒有這么處理糾紛的，沒聽說哪個汽車企業把質量維權的用戶告到法院、還贏了官司的。”某知名大學汽車系教授稱，河南女車主是被逼上絕路，必須死告到底的，否則被特斯拉起訴，萬一敗訴要賠很多錢的。

盡管關于因設計缺陷導致的事故，汽車廠商是否要承擔相應責任存在一定的爭議。但可以預見是，一些因特斯拉“剎車失靈”事件敗訴的車主，很可能會借這次召回反訴特斯拉，否則他們需要支付天價賠償金。

《道哥說車》編輯注意到，一直與特斯拉僵持著的上海車展維權女車主張女士就召回事件在社交平臺發文稱，召回原因說是單踏板模式和持續深踩加速踏板時無提醒，可能導致駕駛員誤踩加速踏板，而這可能只是一小部分原因，正如特斯拉給南都記者的回應：1/8的交通事故由錯踩踏板導致。那么剩下的7/8事故原因呢？

張女士解釋稱，至少在自己的案例中，事發前幾秒，駕駛員確定多次踩下了剎車踏板，并沒有持續深踩加速踏板，特斯拉后臺數據也記錄了多組制動壓力。所以，這次召回并不適用于自己的案例。這或許能避免一小部分錯踩踏板導致的事故，但并不能從根本上解決特斯拉車輛之前發生的剎車問題和異常加速問題。

編輯注意到，不久前，法院發布公告，顯示特斯拉與張女士一案于今年5月9日再次開庭。但隨后媒體從法院獲悉，被告提出延期申請，合議庭評議后同意延期開庭。目前，天眼查App顯示，該案件將于6月6日在上海市青浦區人民法院開庭。