電動化浪潮前的超豪華品牌，大排量引擎和變速箱還要不要？ 快訊

作為超豪華品牌的看家本領，大排量多缸數發動機不僅擁有強勁的機械性能，更是品牌的核心賣點以及車主們的顏面擔當。

低沉的引擎轟鳴聲再加上“V12”的身份標識，無論是在道路上行駛還是靜靜地停在一旁，一等一的排面無出其右。

不過隨著電動化時代的來臨，超豪華品牌的“歲月靜好”面對電動化浪潮的強烈沖擊，是保留“信仰”，還是擁抱“變革”？是當下橫在超豪華品牌面前一道相當棘手的難題。

(資料圖)

RR勞斯萊斯作為超豪華行政車型的代表，已經交出了自己的答卷，在上海車展亮相的勞斯萊斯閃靈賺足了人們的眼球，但是作為勞斯萊斯曾經最大賣點之一的V12卻不見了蹤影。

不過勞斯萊斯作為最頂級的豪華行政車型品牌之一，無論有沒有V12的內核，對應的消費人群實際上并沒有太多的選擇。

常與之相提并論的賓利，則已經走在了混動的道路上。另外大多數朋友不知道的是，賓利曾在上世紀30年代的經濟蕭條中被勞斯萊斯收購，并且有過一段相當長的和勞斯萊斯高度綁定的歷史，以及隨后同大眾集團以及寶馬集團的瓜葛，相關歷史是另一個故事，我們有機會再聊。

來自賓利的EV預期會在2025年面世，但是根據部分外媒的報道，賓利純電車型的姍姍來遲與大眾系車機表現不達標不無關系。(賓利在大眾旗下)

信仰派的代表當屬蘭博基尼新大牛：Revuelto，蘭博基尼并沒有選擇激進地擁抱純電化，而是走了一個相對折中的路線，混動的它不僅保留了V12的核心，還有3臺電機驅動，更離譜的是在某些情況下會用前置雙電機來實現FWD前驅，雖然發生在特定情況下，不過有FWD功能的超跑確實是活久見。

之前詳細寫過它與歷代大牛在驅動形式上巨大的差別，這里再簡單帶過一下：輕量化的代號L545 6.5L V12外加前雙電機后單電機的布局，并且8速雙離合變速箱也是在的，只不過各部分布局為了適配混動的形式有相當大的變化并且還搭載有一塊小容量電池，整套系統提供1001匹馬力，完成零百僅需2.5秒。

除了Revuelto，2023款邁凱倫ARTURA也采用了混動的形式，雙渦輪V6+電機+8速雙離合，燃油時代該有的都還在，整套系統動力參數671hp/720N·m，它的整備質量已經達到了1.561噸，別看1.561噸好像沒多少，在超跑里面這真的是個不達標的成績，作為對比，邁凱倫720S(參數|詢價)整備質量為1.419噸。

雖然燃油時代的發動機、變速箱都還在，但是引擎的缸數和排量被閹割好像成了超豪華品牌的共識，當然這與法規以及大趨勢不無關系，其中另一個例子便是法拉利296GTB。

作為法拉利第一臺量產搭載V6并且還是混動的公路車型(之前的V6車型皆為賽車)，296GTB搭載雙渦輪V6+電機+8速雙離合，整套系統動力參數819hp/740N·m。

但是同混動超跑一致的是，它的整備質量超過1.678噸，作為對比，法拉利488GTB車重1.475噸，重的這部分對于車輛極限來說有著相當不利的影響。

從目前的情況來看，對于超豪華品牌來說，從混動逐步過渡到純電似乎是一條更為理想的路線，但像勞斯萊斯這樣一步跨入電動化大門確實需要相當的勇氣，至于超豪華品牌的用戶們會不會認可這些純電動車型，還需要時間來給出答案。