五菱還能在低端車市場玩多久？ 世界新視野

隨著比亞迪海鷗的上市，壓力又回到五菱身上。

此前，五菱繽果接替銷量式微的宏光MINIEV(參數|詢價)，憑借7萬元左右的售價，上市首月銷量超1.6萬輛，在小型電動車市場火速出圈。根據汽車之家4月銷量排名，整個小型轎車市場，五菱繽果的銷量成績僅次于比亞迪海豚(參數|詢價)，而后者的尺寸比繽果大了不少。

然而，4月26日比亞迪海鷗的上市，讓剛剛上市一個月的繽果面臨挑戰。海鷗的售價同樣落在7.38萬元-8.98萬元區間以內，車身尺寸與車內空間與繽果不相上下，精準切中繽果所在的細分市場。強敵入場，令五菱在小型車市場的壓力倍增。

(資料圖片僅供參考)

另一方面，不少購車者將繽果看作高級版的宏光MINIEV，如今宏光MINIEV的售價區間為3.28萬元-9.99萬元，覆蓋了繽果的售價，很多預算較為寬松的消費者，只要加點價，就能直接從宏光MINIEV上探到繽果，從微型車市場邁入小型車市場。

此外，繽果的上市節點恰逢宏光MINIEV銷量的大幅下滑。今年 1-3 月份，五菱宏光(參數|詢價)的累計銷量為 150,771 輛，銷量較去年同期下降 30.4%。事實上，這款五菱的支柱車型，銷量下滑早在去年7月初見苗頭。自去年7月達到5.66萬輛的銷量之后，宏光MINIEV月銷量開始走低，直到年末五菱開始銷量沖刺之后才有所回升。

純電動微型車這個領域，宏光MINIEV一直霸占著冠軍之位，在整個純電動車市場上，也從未掉過前三，而從今年1月開始，這款車開始掉隊了。

宏光MINIEV巔峰時期占據上汽通用五菱近一半的銷量份額，這款車的式微，將直接暴露上汽通用五菱的危機。因此，繽果被賦予了接替宏光MINIEV繼續搶占低價電動市場份額的重任，其對五菱的戰略意義不言而喻。

宏光MINIEV銷量暴跌背后，微型電動車集體失速？

2020年，五菱宏光MINIEV橫空出世，這款號稱“人民代步車”的微型電動車憑借親民的售價、時尚個性化的外觀和更強的功能性，替代“老頭樂”，一舉擊中龐大的短途代步車的市場，從此霸占著電動汽車市場銷量榜的榜首，很長一段時間里與特斯拉Model 3(參數|詢價)/Y并駕齊驅。

回顧宏光MINIEV上市至今的市場表現，它的發展也伴隨著整個微型電動車市場的興起與走低。

宏光MINIEV僅僅上市兩個月后，A00級電動汽車市場就迎來快速增長，根據當時乘聯會發布的數據，2020年6月A00級批發銷量12.2萬輛，環比增長15.0%，占純電動的27.0%份額。乘聯會表示，A00級微型電動車市場自19年下半年開始萎縮嚴重，但隨著五菱等汽車企業加大A00級電動車市場投入，A00級微型電動車替代高端老年代步車市場的效果逐步體現。某種意義上，可以說是宏光MINIEV這款車點燃了微型車市場的需求。

如今，銷量長期居于轎車銷量榜單首位的宏光MINIEV，竟然在3、4月的銷量排行中跌出前五。不到三年的時間，這款微型車市場的頭號玩家就此偃旗息鼓，不僅讓業內驚呼其生命周期如此短促，也讓外界對微型車市場的表現存疑，宏光MINIEV的銷量走低，意味著微型電動汽車市場開始飽和，還是同級競品正在走強呢？

盡管受近期銷量滑坡影響，1-4月份，宏光MINI的銷量已經落后于比亞迪秦(參數|詢價)以及比亞迪海豚等車型。但聚焦微型電動汽車市場，宏光MINI仍然遙遙領先，居于第二位和第三位的熊貓mini和長安Lumin，1-4月累計銷量分別為27826輛和31676，兩者銷量加起來仍不及宏光MINI。至于奇瑞旗下的QQ冰淇淋、小螞蟻(參數|詢價)，零跑的T03、榮威的科萊威CLEVER(參數|詢價)，其銷量同比均處在大幅下降，以QQ冰淇淋為例，3月銷量同比下滑了66.2%。

可以看到，宏光MINIEV銷量走低的同時，整個微型車市場也在萎縮。過去兩年里，很多競品車型都在嘗試超越宏光MINIEV，均未見成效。到現在，宏光MINIEV這只獨秀也顯現出頹勢，可見微型車市場處境不佳。

事實上，從去年12月開始，微型車市場就出現大幅下滑趨勢，數據顯示，2022年12月該細分市場累計銷量為6.18萬輛，同比下滑62.3%。今年4月，微型車銷量同比下降30.63%，環比下降13.34%。

A00市場相較整體市場一直較為獨立，它的增速始終由產品定義，而非跟隨整個市場節奏。五菱憑借一款“國民神車”將這一市場從低谷帶到巔峰，然而，電動化率超過95%的A00市場，卻沒有隨著新能源乘用車市場滲透率的不斷增加而持續增長。從這一角度來看，這一市場特性也造就了宏光MINIEV的絕對地位。

對于五菱而言，所謂成也A00市場，敗也A00市場。

爆款為何難以持續

乘聯會數據顯示，2022年中國市場A00級（微小型乘用車）純電動乘用車在新能源汽車的市場份額占比下降到25％，A級（緊湊型乘用車）純電動車的市場份額占比則提升至26％。

今年4月的乘用車市場數據顯示，A00級批發銷量5.6萬輛，同比下降28%，環比下降2%，占純電動的13%份額，同比下降23個百分點份額；A0級批發銷量15.4萬輛，占純電動的35%份額，同比增加14個百分點；A級電動車8.5萬，占純電動份額19%。乘聯會秘書長崔東樹就此指出，各級別電動車銷量相對分化，其中純電動A0級經濟型電動車市場在迅速崛起。

五菱并非沒有察覺市場需求的悄然變化，直擊純電A0級市場的繽果選擇在3月上市，就是最好的明證。

這些再次印證了五菱制造爆款車型的能力，但五菱一直存在一個問題——這些產品的生命周期難以持久。

合資品牌中不少車型如日產軒逸(參數|詢價)、豐田卡羅拉(參數|詢價)更新換代了十多代，依然長盛不衰，十幾年的生命周期令人驚嘆，而五菱打造的爆款產品一個接一個，但每一款的生命周期都相當短暫。

從宏光、征途、凱捷(參數|詢價)到繽果，五菱憑借這些爆款車型在過去三十多年里不斷實現銷量突破，全球累計銷量突破4000萬輛。可是，也是這些10萬元以內的車型，將五菱套牢在低端市場。大眾對五菱的認知就是功能齊全、個性化，但廉價，難以要求質量。

反觀軒逸、朗逸(參數|詢價)、卡羅拉等產品，它們帶給消費者是更正面的品牌形象，是物美價優、經得起時間檢驗的代名詞。也正是低廉這一特點，五菱不斷捕捉低端細分市場中的各種需求，打造貼合其上的產品。但市場需求瞬息萬變，熱度過去，只能等待下一個需求的沸騰。

就像微型車市場，零部件成本的壓力擠壓車企利潤，這一細分市場本身就不賺錢，也逼迫著廠商向上尋求突破。但五菱要如何向上，才能跨躍10萬元的門檻？

當10萬元以下市場被比亞迪盯上，繽果之后，等待五菱的會是什么？