每日速看!還有近2000人當冤大頭！被稱為工業垃圾的豐田電車，到底是誰在買

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在當下的汽車市場，發展電動車已經成為了各大車企的共識。無論是傳統燃油制造商，還是后來崛起的造車新勢力，無一不是將“電氣化”列為未來的重要計劃。即便是經常“炮轟”電動車的豐田章男，也不得不迫于市場壓力而觸電，甚至接連在國內市場推出了bZ4X、bZ3等電動車，那它們的表現又如何呢？

從銷量數據顯示來看，豐田旗下的電車賣得還不錯。其中，售價超過16萬的bZ3在4月份的銷量超過了2000多臺；而另一款被稱之為“工業垃圾”的bZ4X，在4月份的累計銷量也差不多接近2000臺，這屬實是令人震驚。

要知道的是，從產品力來講，豐田bZ4X這臺車確實差勁。以電動車最看重的續航里程來講，bZ4X在剛上市的時候就已經出盡了洋相。因為在去年的一次冬季測試中，bZ4X的續航讓人大跌眼鏡，實際續航達成率竟然只有37%。根據測試的數據來看，參與測試的bZ4X在官方續航里程中達到了560Km，但實際測試的續航只有209Km，不僅續航直接打了半折多，同時也是同一批測試車型中最差的那個。與此同時，豐田bZ4X的充電速度也是低得嚇人，低溫測試中，其充電時間竟然需要423分鐘才能從20%充到80%，也就是說要7個多小時，這都不是“電動爹”這么簡單了，稱它為“電動爺”都不為過。

當然了，續航與充電能力比不過，在很多花里胡哨的地方也同樣與國內的造車新勢力沒得比。譬如在內飾的營造上，盡管它也用上了12.3英寸的大屏幕，但由于周圍保留的諸多物理按鍵，同時里面的車機系統也如同燃油車一般死板，網友說它像電視機是真不過分。可以說，相比起國產設計，bZ4X的內飾是真沒啥吸引力。

而且還要說的是，豐田bZ4X的噱頭確實太少了，如今只有一個太陽能充電穹頂的新鮮技術，不過這也得頂配車型上才能有，同時太陽能的吸收能量也是有限的，每年大約可行駛1800km，也就是說平均每月也才150km，屬實是不夠用的。再來看其他造車新勢力，不是有著媲美超跑的加速能力，就能有著超1000km的續航，更別說它們的設計也是一流，同時車機能力與智能駕駛也發展至很不錯的階段，比如蔚來的NOP，小鵬的NOG，已經能讓車輛在特定條件下按照導航路線自動行駛，而bZ4X還在更基礎的L2級別徘徊，這都側面反映出豐田在新能源技術儲備上，已經與國內的很多造車新勢力形成了代差。

除此之外，在豐田非?？粗氐馁|量這一塊，bZ4X也打破了大家的固有印象。眾所周知，豐田的品控在國內還是有口皆碑的，很多燃油經典車型都有“可靠、保值率高、故障率低”等標簽。可到了bZ4X電動車這里，好像就不復存在了，比如說它已經被豐田召回過好幾次，而這主要是因為該車連接車輪的螺栓存在問題，導致車輪有脫落的風險。簡單來講，就是螺絲沒擰緊，車輛的輪子跑著跑著可能會與其脫落。作為一家如此知名的車企，居然能夠在如此小地方犯低級錯誤，很明顯豐田就沒有認真在造電動車！

寫在最后

事實上，在造新能源汽車這一塊，豐田其實還是走得燃油車思路，再加上缺乏新能源設計以及技術，所以也促使了bZ4X這樣一臺“工業垃圾”的產生。雖然從品牌認知度上來講，在國內深耕多年的豐田確實難以撼動，很多不怎么了解車的人可能會沖著牛頭標去買豐田電車，但若是豐田長期沒改變的話，哪怕日吹再多，豐田的信仰再牛逼，也終究會被糟蹋完，只能說豐田還是該上點心了！“圖片來源于網絡，如有侵權請聯系刪除”