“自去年6月開啟品牌煥新至今，別克不斷加快向電動化、智能化和高端化轉型的步伐。作為一款越級科技座駕，全新一代君越(參數|詢價)不僅重新定義了中高級車，并且還以實力證明，別克品牌將以油電同享的智能科技，迎接新智能汽車時代的到來。”這是上汽通用汽車總經理莊菁雄在全新一代別克君越上市發布會中的金句，同時這也是整個上汽通用如今最核心的進化內核。

在看慣了市場中漫天的智能、電動之后，上汽通用對于市場的思考更加真實，也更加深刻。真實和深刻的原因在于，汽車市場絕非是誰的聲音大就聽誰的。你我所處的市場環境是，新能源汽車滲透率在2023年1-4月來到了30%的大關口，即每賣出10臺車，就有3臺是新能源，這基本與2022年全年持平。同時，它也意味著，中國市場里仍有70%的人需要燃油車，隨著整個汽車產業的變化、新趨勢的出現，市場里的主流消費需求需要被滿足。

(資料圖片僅供參考)

全新一代君越落地，讓人理解何為科技普惠、油電同享

汽車行業在不斷轉型，新能源汽車或會在某個階段完成對燃油車的替代，但在轉型之中一系列新技術的應用，絕不該只是新能源車型的專屬，燃油車一樣可以在智能科技方面達到新的高度，于是我們將進入新汽車時代。所謂新汽車，是不論油車還是新能源車，它們都擁有從內到外新鮮感的變化，都擁有智能座艙和智能駕駛的全新體驗。

以剛剛上市的全新一代君越為例，你很容易在設計和智能兩個方面找到創新變化，例如它的整車設計承襲別克PURE Design純粹設計理念，更強調化繁為簡，傳統的汽車中網設計越來越弱化，車頭看著也更像一個整體。另外，全新一代君越在“玩燈”方面也十分講究，艾維亞版用上了Matrix自適應矩陣式前大燈，以及配有帶感應迎賓功能的流光禮賓燈光秀、光感門把手、發光迎賓踏板，在最新科技的應用方面，全新一代君越無疑已來到了新高度。

相比外觀設計，全新君越的車內座艙更能體現什么是“新汽車”。其中全系標配的30英寸弧面6K屏是同級獨一無二的，分辨率高達6008×934，甚至可以和電競級別的顯示器相媲美。而這樣的一塊大屏，再配合龍鱗炫彩飾板、星鉆空調旋鈕、晶光律動LED透光飾板，以及眾多科技配置的融入就形成了VSC智能座艙。

此外，作為當前市面上的車載旗艦級芯片，7nm制程的高通驍龍8155芯片作為標配出現在了全新一代君越身上。而在車載通信方面，目前許多燃油車新品都采用的是4G模塊，而全新一代君越則是采用全新一代的5G Tbox模塊，依托上汽通用汽車“云-管-端”一體的網絡安全技術體系，支持無損音源、超高清視頻的流暢播放及流暢迅捷的交互操作，同時大大提升車載應用下載和整車多模塊OTA更新速度。值得注意的是，這兩項都是同級唯一的存在。

綜合而言，無論從視覺呈現還是實際的智能化水平，全新君越VSC智能座艙都做到了超越傳統燃油車、站上當前市場制高點的水平。所以，將一款燃油車做到和新能源汽車一樣的科技高度，這便是上汽通用要打造的“新汽車”。

值得注意的是，在打出VSC智能座艙這張“王牌”之后，上汽通用也準備將它進行全面普及。根據官方介紹，從2023年開始，上汽通用旗下所有新推出車型都將搭載VSC智能座艙系統，并且不分油車和電車，而這正是支撐其“科技普惠、油電同享”全新理念的關鍵核心之一。最終受益的也終將是大多數主流消費者。

隨著全新一代君越的上市，上汽通用的整個“新汽車”邏輯也清晰浮現。從去年6月至今，近1年的時間內，先是大型科技豪華MPV別克世紀，再是大5座智電SUV別克E5，以及如今的全新一代君越，每款全新車型的推出均秉承了新的設計體驗和新的智能體驗。而在全新一代君越之后，也可以預見它的更多新汽車正在路上。

至于為何上汽通用能成為有別于整個行業的那家車企，實際上要與前瞻戰略思維相關。實際上，早在2009年，隨著安吉星車載服務的登場，上汽通用就已經是全球車企中踐行智能創新應用的佼佼者，在中國市場開創了車聯網服務的先河。而2018年在國內引入通用汽車的SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統，這是當時業內首個可在高速公路等封閉道路上真正解放雙手的輔助駕駛技術。

2019年，在國內多數車企還在探索新能源時，上汽通用的eMotion電驅技術就已經落地，這為日后品牌在新能源領域的快速發展積累了更多經驗和優勢。在2021年，別克品牌發布了面向2025年的發展新規劃，宣布引入通用汽車Ultium平臺就是當時確定的，剛剛上市的別克E5已經是該平臺的第二款車型了，今年年中還會上市第三款奧特能車型。而在2022年，由通用汽車和泛亞汽車技術中心聯合開發的全新一代VCS智能座艙系統便開始落地，除了凱迪拉克LYRIQ銳歌(參數|詢價)、別克E5和別克世紀三款已經搭載外，剛剛上市的全新一代君越也已經用上，之前所提到“科技普惠、油電同享”全新理念，也正在一步步實現。

簡言之，在前瞻戰略思維之下，上汽通用能始終提供給消費者超越傳統體驗的新汽車，而在整個車市的轉型過程中，它也能根據滲透率的變化理解消費者需求的變化，去動態的適應，消費者也會自然而然的感覺到，自己被其公平對待。

思維前瞻的巨頭，早已做好新汽車的準備

在國內，上汽通用可以說是擁有思維高度前瞻性的巨頭，但想要在汽車方面能夠持續創新，還要擁有真正的落地能力，對此上汽通用很早就做好了準備，而這里的關鍵就是泛亞汽車技術中心，它是由通用汽車公司與上海汽車集團股份有限公司聯合出資組建的。

泛亞汽車技術中心自從1997年正式成立以來，已在中國構建起一支極具實力的本土化開發團隊。2015年泛亞汽車技術中心的軟件中心成立，截至目前，泛亞汽車技術中心已擁有近1300位軟件和數字化人才、10余個開發實驗室、近千臺測試驗證臺架、4個聯合實驗室和6個創新工作室。與此同時，泛亞汽車技術中心智能系統及軟件工程中心（ISSEC）也于去年正式掛牌成立，并已經開始聚焦智能駕駛、智能座艙、軟件定義汽車、電子架構和智能車控五大核心領域，未來的工作重心是保障通用汽車最新的智能網聯科技的落地及迭代更新，帶來貼合中國路況和出行場景的最佳解決方案。毫無疑問，全新一代VCS智能座艙就是典型案例與結果。

更重要的是，依靠強大的本土開發能力以及團隊優勢，VCS智能座艙在研發初期就已經考慮到了升級需求，包括驅動系統控制器模塊、變速箱控制模塊、電氣化控制模塊等超過30個不同模塊，在未來的都可以不斷通過OTA等多種形式升級與迭代。

按照計劃，在2023年年中，VCS智能座艙系統會率先對語音、車載應用、手機互聯能力等進行升級；2024年VCS智能座艙系統將迎來后排娛樂、四音區語音指令、車外音響等硬件升級，還會持續引入更多生態伙伴，進一步拓展座艙的功能與體驗，這也讓全新一代君越這樣的燃油車能和新能源汽車一樣，解鎖數字化駕乘的更多可能。

在智能駕駛方面，上汽通用早在2017年就率先將SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統引入，成為了全球首個可在高速公路等封閉道路上真正解放雙手的輔助駕駛技術。而截至2022年底，SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統已累計實現超過8000萬公里的安全行駛記錄。經過多年的迭代和優化，如今的SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統已變得更加成熟可靠，并且它還在油電同享的概念下，未來還將進行不斷的普惠覆蓋。我們在上汽通用更多車型上已經看到它的使用，而到2025年，上汽通用還將帶來覆蓋更多場景的高階智能輔助駕駛功能，包含高速道路和城市開放道路的領航輔助、記憶泊車等，最終能為更多上汽通用的用戶帶去更智能、安全、可靠的輔助駕駛體驗。

寫在最后：

可以說，上汽通用正在秉承“引領智慧出行，成就美好生活”的愿景，讓“科技普惠、油電同享”這種符合消費者深層需求的全新理念完成落地，從2020年至今，三大品牌全面完成了車到云的布局，100%云互聯，截至目前，完成三大品牌28款車型共計15次OTA，對約160萬車型完成了升級，不管是從智能化革新、軟件持續升級，還是用戶體驗，所獲得的成績有目共睹。

而接下來，隨著全新一代君越的登場，SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統、VCS智能座艙系統等這些曾經在新能源汽車上經常看到的科技裝備在燃油車上全面應用，必然會帶給用戶新時代的智慧出行體驗。更重要的是，基于“科技普惠、油電同享”的理念，以上汽通用為代表的主流合資企業雙賽道發力，電車發力，油車進化，全面全系產品智能化，讓智能不再是電車獨有，更多消費者可以進一步見證到未來幾年這些企業呼之欲出的各種驚喜與可能性。所謂新汽車從不撕裂，而是油電平權。