車市為啥充滿焦慮？老百姓捂緊口袋，不敢花錢買車，車卻越造越多-世界微速訊

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長城舉報比亞迪相關車型排放超標，這可能是2023年國內汽車市場現狀的一個縮影，它意味著，至少在過去的一段時間里，國內汽車市場的低迷，已經到了讓很多廠商和經銷商難以承受的地步了，出現了極度焦慮……

2023年1-4月份，國內乘用車累計銷量589.6萬輛，同比下降1.3%，按照平均值來計算，2023年國內乘用車銷量很有可能沒法超過2000萬輛。事實上，隨著大家眾所周知的全面開放，不管是消費者，還是汽車廠商，都認為2023年可能是汽車行業井噴式增長的一年，但是至少從目前的情況來看，國內汽車市場依然十分低迷。而且我們要知道的是，在3月份，國內汽車市場還掀起過一波“降價潮”，帶動了一部分品牌和車企的銷量增長，如果不是這樣，那么1—4月份，國內乘用車市場銷量，可能就不僅僅只降低1.3%了。

正如我們上文所說，在很多層面的預估當中，2023年對于國內汽車市場，會是非常友好的一年，為什么卻出現了乘用車市場依然低迷的狀況呢？事實上，有一個我們必須要明確的現狀是，三年過后，國內消費市場正處在一個類似于“戒斷期”的階段，我們可以看到，今年上半年，國內有很多企業都出現了大面積裁員、減薪的情況，大學生就業實際薪資與期望薪資差距過大，消費市場出現“沒有增長的繁榮”等諸多非常令人不解的情況，總而言之，就是一句話，老百姓更加不敢花錢了。

事實上，我們都知道，在當下的國內市場，不管對于任何一個階層來說，汽車消費都還算是一個奢侈消費，會占據一個人或者一個家庭很大的一部分收入和儲蓄，所以消費者在購買汽車產品的時候，大多數都要考慮比汽車本身更加重要的基礎情況，比如收入增減問題、家庭支出問題、養老/育兒問題等等，這些花費都比買車更加重要，尤其是對未來收入和儲蓄的預期不樂觀的時候。但是從數據和現實的情況來看，2023年老百姓的消費是呈現保守態勢的，沒有必要的花費越來越少，而汽車就是其中一個。

所以，其實在這樣的大環境和人們的消費心理之下，市場對于乘用車產品的“常規”需求是減弱的，但是由于新能源、智能汽車、降價補貼等多重因素的刺激，一些處在搖擺狀態的需求變成了消費，但是很明顯，國內乘用車銷量依然處在下行狀態。

但與此同時，由于國內市場的競爭激烈，尤其是很多汽車廠商都認為自己的產品能夠獲得更好的銷量，所以大家都在不斷推出新車，并且提高產能，在過去的兩三個月時間里，我參加了數不清的新車發布會，包括線上和線下，這種感覺就非常直觀。越是到了汽車市場相對低迷的時候，大家都會越竭盡全力，試圖通過更多新產品，來搶奪為數不多的市場份額，那么造成的結果，就是車被造得越來越多。

體現在數據層面，前面也提到了，2023年1—4月份，國內乘用車市場的銷量下降幅度為1.3%，與此同時，1-4月，國內狹義乘用車產量增長7.7%，廣義乘用車銷量增長7.2%。那么在銷量下滑的同時，產量還呈現幅度比較大的增長，導致的結果，自然就是供過于求，市場呈現庫存系數過大等問題。

所以現在國內汽車市場，就同樣呈現出一種“沒有增長的繁榮”，隨著市場需求減弱，消費者買車欲望的降低，本身國內市場就存在著非常大量的車企，這些車企在繁榮時期擴充的產能，招收的員工，都需要很大的成本，所以在市場低迷的情況下，這些車企就只能竭盡所能，通過不斷推出新車，來增強市場和消費者的感知，吸引消費者去購買，當然也會有一些車企，不惜使用“非常規”競爭手段。

而且在競爭激烈的同時，車輛在價格等層面也需要更有競爭力，很多車企和品牌攤薄單車利潤，就是一個必然結果了，所以我們就看到了某造車新勢力的單車毛利呈現負數的極端情況。

總而言之，2023年國內汽車市場整體低迷，已經成為了既定事實，老百姓不敢花錢買車，不愿買車，是一個核心原因，當然卻不是最本質原因。而對于汽車廠商和經銷商們來說，那么多品牌云集國內市場，競爭必然慘烈，競相爭奪市場，導致的結果就是買車的人少了，車卻越造越多，焦慮感會持續增強。