新勢力5月交付量，有人穩(wěn)定發(fā)揮、有人乏善可陳 環(huán)球新視野

新勢力5月國內(nèi)最新交付量數(shù)據(jù)正式出爐，理想、零跑延續(xù)了前四周的領(lǐng)先優(yōu)勢，站穩(wěn)了新勢力梯隊的頭部，形成雙“L”領(lǐng)銜新格局。蔚來、小鵬本月雖然動作不斷，但從市場層面并未得到大的改善。

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走增程式路線的理想汽車，帶在大冰箱、大彩電的頗具“戲言”的產(chǎn)品屬性，卻能在銷量上甩開蔚來、小鵬，一枝獨秀的姿態(tài)顯得有些不可思議，卻是對用戶思維的精準定位，引領(lǐng)著30萬元以上的新能源汽車的消費趨勢。

這似乎與零跑汽車創(chuàng)始人朱江明所提倡的”為用戶提供物超所值的產(chǎn)品和服務”的目標不謀而合。經(jīng)歷年初的產(chǎn)品調(diào)整后，純電+增程式的雙動力戰(zhàn)略開始發(fā)力，第二季度零跑汽車的銷量走出一條積極上揚的曲線。

有所不同的是，零跑沒有給產(chǎn)品的競爭力描繪太多的附加值“故事”，而是直接把產(chǎn)品擺出來，讓消費者直接權(quán)衡價值所在。所以避開了30萬元以上的市場，C系列產(chǎn)品直切15-20萬元的大眾化新能源市場， “電比油價更低”的理念也在市場銷量上得到充分反饋。

幾家歡喜幾家愁，蔚來和小鵬在銷量表現(xiàn)仍處在困局中，新一代蔚來ES6(參數(shù)|詢價)發(fā)布，配置有所增加，就看6月份交付量是否能帶來些助力；而在財報公布后陷入至暗時刻的小鵬，把更多的希望寄托到接下來的G6。

值得一提的是，雖然5月整體上險量尚未出爐，但根據(jù)市場流傳的5月1日至28日中國市場新勢力品牌上險量來看，理想汽車上險25520臺，零跑汽車上險11246臺；剩下的三天時間基本預留著1千臺到3千臺不等的數(shù)據(jù)疊加空間。與6月1日兩家車企官方公布的交付量（理想 28277臺，零跑 12058臺）對比，數(shù)據(jù)浮動均在合理，真實的范圍內(nèi)。有些友商則是大相徑庭。

從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型延伸出的新能源品牌，騰勢、極氪在5月份的銷量表現(xiàn)不俗，新車型的市場熱度也發(fā)出積極的信號。其實，到大眾化家用車市場，競爭格局更加微妙，這里不僅是合資燃油車的主戰(zhàn)場，還是各方傳統(tǒng)車企電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必爭之地。多年來困在“向上之路”的中國品牌，在這場全球新能源產(chǎn)業(yè)的變局中，迎來了彎道超車的機會。

從乘聯(lián)會的第一季度數(shù)據(jù)上看，曾經(jīng)風光無限的光環(huán)車型CR-V(參數(shù)|詢價)、途觀被迫不斷退守，銷量數(shù)據(jù)上僅自主SUV的一半左右，比亞迪、長安、長城、吉利等中國品牌事路高歌猛進，改變了整個細分市場的競爭格局，

對于從0跨到1的造車新勢力，想要滲透這一細分市場難度更大，包括從低端上攻的哪吒、飛凡、還有“掉隊”的威馬、愛馳，均難以在銷量上形成規(guī)模。那么，以用戶需求為基礎(chǔ)，全域自研的零跑汽車能站穩(wěn)嗎？

目前來看，零跑C系列產(chǎn)品突破了萬輛，擁有了足夠的沖勁，但隨著更多新能源產(chǎn)品的加入，零跑全域自研所帶來的三電技術(shù)突破以及規(guī)模化帶來的成本優(yōu)化，都是站穩(wěn)這一細分市場的關(guān)鍵所在。

新勢力在終端市場的競速已經(jīng)拼到周銷量的層面，大家都在努力用銷量去打市場局面，實現(xiàn)真正的“彎道超車”。然而，曾經(jīng)輝煌一時的蔚來、小鵬陷入了戰(zhàn)略調(diào)整期，去年數(shù)月銷量破萬的問界卻迅速跌出了TOP10，誰也不敢輕言能在“大亂斗”中立于不敗之地，2023年新能源市場的這場淘汰賽會變得更加殘酷。