這一次，請為賈躍亭鼓掌-當前簡訊

以九年的時間回看賈躍亭的起高樓，樓塌了，再起高樓。雖然FF未來成敗未知，但不能忽視賈躍亭確是中國新造車運動中那個最早的敲門人和拓荒者，它點燃了很多人的夢想。

【資料圖】

文丨智駕網賈不語

編輯 | 浪浪山上的小豬妖

永遠年輕，永遠熱淚盈眶，這樣的人在我們的生活中注定是少數。

即將年滿50歲的賈躍亭顯然在這個后疫情時代成為了許多人的慰藉。

在其首款量產車型發布價格之前一天，賈躍亭開通了抖音，在短短一天的時間內，他擁有了83.8萬粉絲。

而在FF91終極發布會剛剛結束則迅速沖上了微博熱搜，排在了馬斯克風光無限的訪華之旅之前。

很難分辨那些關注賈躍亭的人中，希望他成功的人更多，還是想證實他是一個徹底的騙子的人更多。

這個話題已經在簡體中文互聯網吵了六年，頗像那只薛定諤的貓，造出車來交付是一個結果，造不出來但一直不斷氣則又是一個結果。

01.

出走七年，一款歷經9年量產的車

5月31日，這臺車終于開啟了量產交付。

FF共發布了兩款車型，一是限量300臺的FF 91(參數|詢價) 2.0 Futurist Alliance，售價30.9萬美元，按今天7.12的匯率計，接近220萬元人民幣。

FF91 Futurist版售價為24.9萬美元，約合人民幣176.9萬元，比當前國內最貴的電動汽車高合HiPhi Z貴了一百多萬。

網友們熱議，誰會買？

賈躍亭的目標群體是那些購買勞斯萊斯、法拉利的塔尖人群，全球每年會有5萬輛的盤子。

而熱心網友已經計算出，他需要賣5千輛才能還清國內未履行和近百億元人民幣負債。

當然我們多數人并不真正關心誰會買這臺車，當前它的國內售價尚未公布，進入國內市場尚需要不少繁瑣的手續。

如此高的定價與它的低產量和在美國制造有關。

在同一時間，吉利汽車旗下全新子品牌銀河迎來首款車型銀河L7的上市發布，官方指導價為13.87-17.37萬元。

我們來看一下兩款車的內飾。

▲FF91 Futurist智能座艙

▲銀河L7智能座艙

這即是中美產業鏈的差異。

所以與其說FF 91 2.0 Futurist是一款面向塔尖人群這樣硅基玩具，毋寧說這是一款面向國內地方政府的廣告。

在這款車開啟交付周期之后，FF現任全球CEO陳雪峰的重要使命依然是在國內找尋一家可靠的具有政府背景的合作伙伴，迅速推進FF 81、71的國產化。

賈躍亭并沒有爬出債務的深淵。

而我們感興趣的是賈躍亭九年來堅持至今的那口氣，一直沒有吐掉，而且他賭成了。

而且更成功的一點，他告別了當年的白馬騎士孫宏斌，擊退了恒大許家印的奪權，申請個人破產成立信托基金成功綁定第九城創始人朱峻等國內外債權人，變債權人為合伙人；FF上市之后，面對做空報告，董事逼宮，他發起訴訟成功逼退“造反”的美國董事。

法拉第未來九年來一直牢牢在他的控制之下。

手段靈活，韌性十足。

這已足以謂之傳奇。

現任FF全球CEO，賈躍亭的新追隨者陳雪峰將之稱為“高維度的人”。

而在昨天的發布會上，賈躍亭將一只6年前做出來的饃嚼出了新意。

2017年1月3日，在拉斯維加斯CES展上，賈躍亭發布了FF 91首款車型，宣布將在2018年實現量產。

那場發布會FF 91的亮相雖然驚艷，但當時有一個小插曲，在演示自動泊車時，概念車撞到了舞臺的背景板。

這六年來，特斯拉已被認為是全球汽車產業的領導者，中國的電動汽車銷量占了全球一半，激光雷達早已上車，城市NOA正在越來越多的城市開啟。

第三空間不僅可以變成床、開電視會議，還可以補充膠原蛋白，診斷心血管疾病，幫助你長命百歲。

中國的汽車人把能想到的概念都在一場場發布會上聲嘶力竭地喊出來了。

以致于大眾汽車的管理層一遍遍向他的中國同事發問：“為什么那么多中國人喜歡在汽車里唱卡拉OK？我們是不是也要在車里配一個麥克風？”

德國人確實缺少想像力。

02.

賈躍亭造車的新概念：硅基新物種與AI定義汽車

昨天賈躍亭又為這個產業帶來了新概念。

像“軟件定義汽車”太老舊了，現在應該是“AI定義汽車”；

像FF91當初的標簽“人類出行新物種”直接迭代為“硅基新物種”。

像高定也已經不夠時尚，更名為”高度私人A“。

NFT、區塊鏈也被應用到了新車上，這一技術和智能駕駛體驗包可以終身隨人而不再是車，

即便車被賣掉，智駕體驗套餐依然可以在你下一臺車上延續，類似于換手機不換應用。

而FF 91直接在概念車階段實現全新換代變成今天的FF 91 2.0 Futurist。

它給自己設定了一個新品類：全球首款“全能aiHypercar”。

但是對標的卻是下一個時代的法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯。

“智能化、電動化、網聯化、共享化”這樣的汽車四化太老舊了，應該是：“AI化、全Hyper化、全能化、共創化“這樣的新四化。

我們來看一下賈躍亭對新四化的介紹：

第一，全AI化。

產業發展已經從硬件定義汽車、軟件定義汽車進入到AI定義汽車時代。未來塔尖出行產品必須滿足端到端的全維度AI化，并且每一個技術平臺和技術系統的所有模塊，都要高度AI化；

第二，全Hyper化。

即動力引擎Hyper+多矢量，AI硬件Hyper和AI引擎Hyper，除了對于車輛動力引擎Hyper能力和多適量技術能力的追求之外，塔尖用戶對AI硬件Hyper、AI引擎Hyper的渴望將不亞于對動力引擎Hyper的需求；

第三，全能化。

不僅是機械維度的全能化，把超級跑車、轎車和SUV的核心性能All-In-One。更是硅基維度的技術平臺跨域多系統All-In-One；

第四，共創化。

通過技術開放模式賦能平臺，集合全社會更多開發者的知識和智慧協同研發，實現技術架構和技術成果的共創共享。

從樂視時代打造七大生態，追求生態化反，至今天的硅基新物種，賈躍亭制造概念的能力在今天的汽車人中無人出其右。

但他的靈感顯然源自馬斯克那句經典的比喻”碳基生命也許是硅基生命的一段引導程序。“

在基于新四化，FF推出的aiHyper 6x4 Architecture 2.0 技術架構中，6X4，指的是FF六大技術平臺和四大技術系統的垂直整合與橫向打通。

六大技術平臺是指：FF OpenApp、 FF aiOS 2 、FF aiHW 2.0、 FF Mechanical、 FF Cloud、 FF AI。

四大技術系統包括：Magic All-In-One 、Hyper Multi-Vectoring、3rd aiSpace、FF aiDriving。。

Magic All-In-One（“智毯 All in One”）是全地形AI車身控制技術系統。

Hyper Multi-Vectoring（Hyper多矢量），即多軸扭矩矢量AI推進轉向制動一體化系統， 其多軸設計可以根據不同駕駛情況智能調整各輪的扭矩輸出，實現最佳的驅動力分配，提供精準、敏捷的操控性能。

FF aiDriving，即FF智能駕駛技術系統。這是FF以多模態融合感知和算力推出的所謂私域全無人駕駛，可打造私人訂制化的aiDriving體驗。

FF 3rd aiSpace,即智能座艙及智能互聯網技術系統，融合了FF ID + web3錢包。

03.

FF 91 2.0 Futurist的技術參數與性能

如果我們陷在這些概念里，我們將難以具體了解在這場名為終極發布會上究竟發布了什么。

它其實是兩個版本的車和一款FF移動生態系統產品“FF aiHypercar+”。

我們先來看看FF 91 2.0 Futurist Alliance的核心配置：

三電機，最大功率1050hp；

電機端總扭矩1976Nm；

0-60英里加速：2.27s；

電池包能量：142kwh，相比去年發布的數據多了12kwh；

EPA續航：381英里，約合613公里。

在算力方面，配備了兩顆Nvidia Orin X芯片，和兩顆高通8155芯片，支持美國本土三家運營商，三倍移動網速，三倍移動網絡覆蓋；在美國支持 AT&T，Verizon，T-Mobile 三大運營商；將來將支持星際高速互聯網衛星通訊選裝套裝。

智能座艙內的OLED顯示屏幕超過了10個，超過100寸累加顯示面積。

還需要重點提及的是它配備了一顆激光雷達。

在操控方面，賈躍亭表示，FF 912.0的加速重量比0.78，里程重量比136,“大象卻能跳出最極致的舞步。”。

單純看數據FF 912.0依然是一款能打的車型，但是結合價格，顯然對于中國用戶而言，即便是面向塔尖用戶，它也缺少競爭力。

而所謂移動生態產品FF aiHypercar+可以理解為軟硬件服務包，其年度訂閱價格為14,900美元。

不過賈躍亭也說的明白，2023年將全面面向美國用戶。

它沒有公布中國市場的售價，而顯然它的粉絲更多的在中國市場。

04.

賈躍亭尚未走出至暗時刻

在發布會的尾聲，賈躍亭說：“讓我們和AI一起，再次為夢想窒息。”

“為夢想窒息“像是一個預言，成為外界嘲笑賈躍亭時引用最多的標題。

發布會結束不久，李想在第一時間發了一條微博：

“總算正式銷售了！第一批造車新勢力中造型設計最前沿、最大膽的車型，沒有之一。Richard Kim很多年都是我們團隊內部提及率第一的設計師。FF91發布造型的時候，理想ONE(參數|詢價)還在設計造型。我們有很多優秀的負責人都是從FF過來的，包含智能座艙的多個負責人，還有好幾個產品經理。”

他是昨天唯一一位對賈躍亭投以祝福的新造車人。

賈躍亭感受到了善意，第一時間回應邀請李想到美國交流。

賈躍亭也許不知道在2017年的7月6日（詳見：《賈躍亭的7月6日》），樂視因為招商銀行凍結樂視控股與賈躍亭夫婦名下12.37億元資金曝光引發討債，樂視大廈將傾之際，李想也曾發文力挺：

“在樂視最風光的時候，我是那個特別顯眼的刺頭和壞孩子，我當時的觀點有兩個：

1、樂視虛假宣傳，比如樂視汽車北京發布會用一個空殼子展示自動駕駛，老賈現場還感動的流淚，明顯騙人。大家可以翻我的微博和雪球。

2、在核心業務沒有成為超級現金奶牛的前提下，同時發展七個新的生態，歷史上沒有成功個案例，違反常理。那時候，被無數樂視粉絲問候家人，寫大字報批評我，說我看不得樂視好。

現在是樂視最慘的時候，尤其是賈躍亭個人。我反而沒有絲毫想要落井下石的想法，自己創辦車企已經兩年了，我們內部討論這幾年最好的產品理念，FF91幾乎都是排在大家意見里第一位的，雖然產品存在嚴重的過度設計，但確實是少有的讓人耳目一新的產品。另外，樂視的能力層面，也是全球為數不多具備智能汽車完整的基礎研發能力的企業，具備這個能力的全球不超過五家。在樂視最風光的時候，說問題；在樂視最糟的時候，真心希望樂視可以挺過來，尤其是樂視汽車。”

今天的李想特別像那個造車得了一百分的少年，驕傲、自信。

這個專注極致的造車人當初對樂視的批評其實是外界當初對賈躍亭和樂視的主流判斷。

但以九年的時間回看賈躍亭的起高樓，樓塌了，再起高樓。

雖然FF未來成敗未知，但不能忽視賈躍亭確是中國新造車運動中那個最早的敲門人和拓荒者，它點燃了很多人的夢想。

智駕網依然記得2016年在北京車展，李斌和秦立洪看完賈躍亭的合伙人丁磊展示完與賓利的合作之后，二人一起走出展館，李斌對秦立洪說：“我們是不是太低調了？得發一發聲了。”

2017年7月4日，賈躍亭從北京出境，前往美國洛杉磯。

2017年12月16日，北京五棵松場館去掉了“樂視體育生態中心”的冠名，成為了第一屆蔚來NIO Day蔚來日的舉辦地，李斌叫來李想為蔚來的第一款新車ES8站臺。

一鯨落，萬物生。

蔚來從此成為新造車的代表性企業。

創業板龍頭樂視帝國轟然倒地，從FF退出的丁磊打造了高合汽車，退出后的張海亮隨后打造了天際汽車。

中國市場新造車入局者一度高達200多家。

今天又是一個輪回，在無數的新造車者夢碎，無聲無息之后，賈躍亭依然沒有走下牌桌，這一點足以值得送上我們的掌聲。

雖然有人依然會批評賈躍亭，因為在賈躍亭的造車故事里，我們鮮少聽到那些因他的欠債而改變了生活軌跡的人的聲音。

那些因為信任他而陷入困境的人，如今身在何處？他們過著什么樣的生活。

我們不得而知。

在2021年，陳雪峰出任FF中國區CEO半年之后舉辦首屆919未來主義者大會，一位FF91大定車主自費從重慶打飛的來到北京酒仙橋電通創意園，在淅瀝的秋雨現場唱起了《野子》：

怎么大風越狠

我心越蕩

幻如一絲塵土

隨風自由的在狂舞

我要握緊手中堅定

卻又飄散的勇氣

我會變成巨人。

他歌聲粗糲，穿過秋雨，似乎他就是那個千夫所指的賈躍亭。

不少拿著3000多元月薪跟隨賈躍亭四年卻見不到老板的員工一時被歌聲感染，雨水與淚水交織。

在所謂傳奇和英雄的故事背后是普通人的辛酸。

而被信任和夢想支撐的賈躍亭沒有自我放棄，也讓普通人的寄托有了被記憶和回味的可能。

發會后當天，FFIE股價高開低走，下跌3.64%，市值3.16億美元，據其可還清債務的200億美元市值相距甚遠。

一條被忽視的新聞是在FF91發布會前一天，恒馳汽車的首示電動車型恒馳5(參數|詢價)在天津工廠恢復生產。

昨天，賈躍亭的最后一頁PPT是一封短信：

致所有企業家：如何穿越人生至暗？唯有心中信念之光永不熄滅。“

這似有勉勵身處深淵更深處的許家印之意。

賈躍亭和恒大，這些命運交織的造車者，都有一條很長的路要走。