可以脫手的自動駕駛來了！奔馳L3級自動駕駛獲準上路

以前，自動駕駛的汽車我們只能在電影里看到，現在，自動駕駛的汽車已經開始進入到我們的現實生活中了。

【資料圖】

6月8日，美國加州機動車輛管理局（DMV）批準了梅賽德斯-奔馳的L3級自動駕駛系統可以在特定條件下在指定的公路上路。

這意味著，奔馳的L3級自動駕駛技術取得了階段性的成果，同時，L3級自動駕駛上路，也讓自動駕駛離我們又更近了一步。

當然，此次獲批的奔馳L3級自動駕駛上路，除了有指定公路要求外，DMV還規定，奔馳“Drive Pilot”L3級自動駕駛系統只能在白天的公路上以不超過每小時40英里（約64公里/小時）的速度運行。同時，奔馳的該自動駕駛系統雖然可以在合規的情況下將視線從方向盤上移開，但必須在需要時接管車輛控制。

目前，搭載有奔馳“Drive Pilot”L3級自動駕駛系統的車型有2024款S級和EQS(參數|詢價)轎車，該系統將會作為這兩款車型的選裝配置供消費者選擇。

要知道，美國加州可是特斯拉最大的市場之一，特斯拉又是最早開發自動駕駛技術的電動汽車品牌，但目前，特斯拉的AutoPilot在美國公路只能被歸類為L2級自動駕駛系統，只能處理一些簡單的駕駛任務，駕駛員的雙手和視線都是不允許離開方向盤的。

此次，奔馳不僅先于特斯拉落地L3級自動駕駛，還是在特斯拉的地盤上獲準的，可以說是直接騎到特斯拉的頭上了。

而除了奔馳和特斯拉外，在國內也有不少新勢力品牌在自動駕駛技術上取得不錯的成績。像搭載在阿維塔11(參數|詢價)車上的華為高階輔助駕駛系統ADS 2.0，該系統的平均人工管里程從 100km 提升到 200km，面對上下匝道、通道避障等復雜場景也能輕松應對，并且該系統覆蓋城區場景達90%，有圖無圖都可以開。

另外，還有小鵬的XNGP全場景智能輔助駕駛系統，融合了高速NGP和城市NGP，同樣在城市的復雜道路上，小鵬的城市NGP可以進行識別紅綠燈起停、主動變道超車、匯入路口、避讓穿插車輛/行人等老司機般的駕駛任務。目前，小鵬城市NGP已經在上海、廣州、深圳三個城市率先開放了該功能。

所以，不論是奔馳，還是國內的新勢力小鵬汽車、阿維塔11，都讓我們看到了自動駕駛技術的階段性成果，隨著越來越聰明的“智駕”技術來到我們身邊，也就表明，真正的自動駕駛離我們不遠了。

最后

自動駕駛，一直以來都是我們對未來出行方式的美好愿景。自動駕駛不只是解放我們的雙手，還改變著我們的出行方式。