每日訊息!探館重慶車展：沒了購置稅減半，只有燃油車的老品牌應該怎么辦？

天氣熱了，車市熱起來了么？6月9日，周五，重慶車展拉開序幕，不比高大上的北京上海車展，重慶車展以賣車為主，大家心照不宣，90%的廣告牌都直接打上優惠XXX萬的醒目字眼。

(資料圖)

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體面不重要，賣車是王道！

一大早，大批脖掛參展商工作牌的小哥哥小姐姐抱著物料和文件夾魚貫而入。

某自主品牌銷售團隊開晨會時，筆者正好路過，聽到這樣的喊話“這幾天，車展目的就是收割！現場隨便來看看的觀眾大家不要聊太久，10-15分鐘就夠了，千萬不要跟客戶發生爭執！明天，會有培訓老師到現場來指導！”

等到下午，場館開始人潮涌動，路過某合資品牌，聽見一個銷售顧問在跟同事笑談：“嘿！你找得到長得像客戶的人么？”開展第一天，掛眼科的多，掏腰包的少。想現場斬單？太難。

來到N4、N6展館，就進入了“高檔區”。豪華品牌不再拿腔拿調營造“松弛感”，這回恨不得把展廳壓縮平移到展位——奔馳車、奧迪車扎堆賣，等待山城富人的蒞臨。

擠是擠了一點，但C位還是要有的，留給電動車。確實，這兩年的BBA都大方踩上電門了。出了展館，筆者被一個小姐姐拉住，“看看凱迪拉克嘛！油車電車都有！”

特斯拉可以不參加上海車展，但不會缺席重慶車展。不需要很大的場地，也不需要富麗堂皇的展臺。左邊的人在看車子表演，右邊的人在了解車子價格——“長得像客戶的人”看起來不算少。

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主流品牌的非主流危機

雖然中汽協、乘聯會最新發布的5月產銷數據是各種環比、同比增長，但不可忽略的事實是2022年4-5月受疫情影響，產銷同比下滑慘烈。所以，全面放開后的2023年基于低基數的增長并不算多么樂觀。

進入下半年，情況是否會好轉？隨著國六B庫存延期銷售的信息明確，零售市場節奏也將趨于正常。不過，沒有真金白銀的“大政策“刺激，5-6月的同比數據不會更好看。

去年5月31日， 財政部發布消息：“從2022年6月1日起至2022年12月31日，單車價格不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，將減半征收車輛購置稅。”該政策無疑為去年車市集體注入了強心針。回頭來看，這個政策也給主流合資品牌注入了“車子依然好賣”的麻醉劑。

按照乘聯會統計，今年，5月自主品牌零售87.0萬輛，同比增長41.0%，環比增長11.0%，新能源車滲透率57.1%；主流合資品牌零售62.0萬輛，同比增長12.0%，環比增長2.0%，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅4.0%。

在本次重慶車展上，大眾將兩臺ID.7擺上舞臺，別克并沒有把E5放在C位，日產讓混動的啟辰大V和電驅奇駿(參數|詢價)同臺展示，廣本當仁不讓擺上插混車型。

傳統合資品牌中，廣汽豐田態度最鮮明，主打賣車。沒有新能源車，也沒有新車發布會，舞臺上直接擺上鋒蘭達(參數|詢價)、漢蘭達(參數|詢價)和威蘭達(參數|詢價)。“現在漢蘭達什么行情？”“優惠1萬吧！”深入談談，肯定還有更大空間。

不用像在上海車展那樣“摳腦殼”發布宏偉的電動化戰略，如今的合資品牌更適合這樣簡單直接的重慶車展。

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怎樣才能賣出更多的車？

還有比賣車更難的生意么？這種讓國家操心的大業務真不多，目前汽車消費占社會消費總額12%左右。6月8日，商務部發布了《關于組織開展汽車促消費活動的通知》，活動主題是“全民樂享 全民盛惠”。通知提到要持續“拉動增量、盤活存量、帶動關聯”，什么是關聯呢？

對于以舊換新，通知指出“新”是新能源汽車。通知在組織方式中，專門強調了“千縣萬鎮”的重要性。如何促進新能源車下沉？其實去年5月，四部委就聯合發布了《2022新能源汽車下鄉活動的通知》。對照來看，本輪通知中，依然提到了加強充電基礎建設、完善售后服務、車型要適銷對路、多搞活動……談及“強化購車優惠政策支持”，更多是鼓勵地方財政發揮作用。

所以，好多人懷念十多年前的“汽車下鄉”，事實上，類似去年6月“突降甘霖”的購置稅減半驚喜今年也沒有，僅“延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策”是明確的——車購稅減免政策依然是車企和消費者最盼望的，但很難再普惠所有品牌。首先得活下去，才有希望等到好政策。

業績即正義，如何在大大的場館里面挖出小小的線索？賣車這件事，真的不再是放放優惠、提升銷售技巧能解決的問題了。