天天觀速訊丨簡析常見的汽車懸架系統

許多準備購車的消費者都會參照車輛配置表，有不少朋友都會產生疑問，汽車的懸架系統到底是什么？懸架系統有什么作用？常見的汽車懸架都有哪些種類？今天車德鋼給大家上干貨。

汽車的懸架系統到底是什么

其實，汽車的懸架系統是傳遞車架與車輪之間力和力扭的重要組合裝置，可以吸收和分散車輛行駛在顛簸路段時產生的搖擺和側傾，和我們駕乘的舒適度以及車輛的載荷能力息息相關，汽車的懸架是由：彈性元件（彈簧）、減震元件（減震器）、橫向穩定器以及導向機構組成。

【資料圖】

彈性元件（各類彈簧）的作用主要是吸收來自路面垂直作用在車輪的能量，以及在車輛度過顛簸高坎路段時，向下拽住車身，使車輛的重心壓低不至于車輛飛出去，也可以起到一定的減震作用，但是不能代替減震器獨立進行工作。常見的彈性元件有螺旋彈簧、空氣彈簧、扭桿彈簧、鋼板彈簧。

減震元件即我們常說的車輛的減震，通常與彈性元件共同工作，迅速縮減車輛的振動，增強和穩定車輛的平順性，增強車輛的抓地力。常見的車輛減震有液壓減震器和氣壓減震器兩種，將彈簧吸收的能量分散轉化，通過與彈性元件共同工作，盡力去緩解作用在車輪的能量，保障駕駛的操控性以及乘坐的舒適性。許多高級減震器采用可變阻尼懸架，根據駕駛時的需求進行自動調節，以此來達到駕乘舒適的目的。

橫向穩定器又被稱為連桿，連桿與車輪和車架進行連接，顧名思義就是減小轉彎時帶來的側傾，保證轉彎時我們的身體可以穩定的度過。

常見的汽車懸架系統

常見的懸架系統分為兩大類別：獨立懸架和非獨立懸架。

獨立懸架：允許每個車輪單獨移動，兩個車輪之間沒有遙桿連接，行駛在非鋪裝路面時，其中一側的車輪用到的力不會作用在另外一側，充分的保證了駕乘的操控性和舒適性。

獨立懸掛又分為麥弗遜、雙叉臂、多連桿等等多種形式，麥弗遜在目前多應用于前懸架，是由一個橫擺臂+一個支柱組合而成，其優點成本價格低廉，可靠耐用，空間占比小，結構沒有其它懸架系統那樣復雜；但缺點也十分明顯，因其結構簡單轉彎側傾比較大，轉彎時對車身的控制要求較大。

雙叉臂式獨立懸架對比麥弗遜獨立式懸架多一根上橫擺臂，上下共兩根橫向擺臂。車輪的轉向更加精準，穩定性更強。在操控方面，雙叉臂懸架可以使車輪上下擺動的軌跡為一條弧線，轉彎時側傾較小，輪胎的抓地力性能強，雙叉臂獨立式懸架多應用于運動級性能車。

多連桿獨立懸架是由三根及以上的連接拉桿組合而成，能夠提供車輪垂直、縱向、橫向多個方位的控制，使車輪擁有更強的抓地力，以及在顛簸路段中更加舒適的駕乘體驗。但其缺點就是成本造價高，調教難度大，后期維修保養費用高。

非獨立懸架：兩側的車輪中間會有一根軸進行連接，一側車輪遇到顛簸時，將會由兩側車輪共同承受作用力，過坎時車身不會有很強的穩定性。常見的非獨立式懸架分為扭力梁非獨立懸架以及整體橋式非獨立懸架。

許多朋友都知道獨立懸架會比非獨立式懸架穩定性更強，車輛對于路面過濾的性能也會更好。但是非獨立懸架就真的就不如獨立懸架了嗎？萬事存在就有它存在的原因，例如扭力梁式非獨立懸架系統，其整體構造簡單，由一個扭力梁、彈簧、減震器組成，除此之外再無其他一體桿支撐，空間占比小，同樣大大節省了成本。現在越來越多的車企開始使用扭力梁非獨立懸架，例如馬自達昂克塞拉從多連桿獨立懸架變為扭力梁非獨立懸架之后，看似有所減配，但內部配置變得更加豐富，并且車型價格也有所下調。

整體橋式非獨立懸架系統，通過一根軸連接兩側的車輪，再將軸連接車身，結構簡單，承載能力強，可以承受很強的扭力，可靠耐造；但舒適性會比獨立式懸架車型差。

車德鋼總結

獨立懸架與非獨立懸架的優劣根據車型、用途、以及目的來做選擇。兩者之間并沒有絕對的勝負之分，并且車輛的舒適以及操控還是要靠汽車廠商的調校來實現。如果看這篇文章的你正處在購車階段，車德鋼的建議還是需要去4S店完成試駕，親身感受，而不是僅僅去看配置參數。