在華市場岌岌可危，神龍雙品牌統一運營背水一戰？

向死而生的神龍能否重現昔日輝煌？

6月11-12日，神龍汽車召開2023年年中經銷商大會，會中宣布開啟營銷大變革，調整組織架構。據了解，調整后神龍汽車旗下東風雪鐵龍、東風標致兩品牌將統一管理、網絡融合以改善網點盈利。

(資料圖片僅供參考)

按照神龍方面的規劃，營銷領域被整合為品牌發展中心、數字運營中心、營銷中心、客戶服務中心四大中心，分別由賀勇、李旸、馬磊民和劉國權任總經理。組織架構做出如是調整的主要原因，在于神龍正在推進的雙品牌網絡融合，即，將此前分別獨立運營的東風標致和東風雪鐵龍兩大經銷商網絡“合二為一”。

具體來看，這次變革包括主要包括四個方面。首先是推進雙品牌網絡融合，增加觸點，更好服務客戶；其次，聚焦核心主銷商品，統籌管理兩個品牌的各車型差異化互補的營銷策略；第三，精簡商務政策，加大區域營銷投入，強化新媒體線上營銷；最后，加強營銷領域統籌管理，按“五統一、一維持”整合雙品牌組織資源，優化組織機構。

對于此次營銷變革的原因，神龍汽車方面表示，“此次營銷變革是神龍公司加快全面電動化轉型的積極作為，目的是優化精簡流程，提升內部效率，提升經銷商盈利性，更好更快響應市場和客戶，得到了中外股東方的認可和支持”。

與此同時，伴隨著此次營銷變革神龍汽車全面開啟了電動化轉型。神龍汽車方面介紹，將向客戶提供BEV、PHEV、REEV等多種動力系統產品。其中，首款新能源車型將于2024年上市。

實際上，神龍汽車加速轉型的背后是國內汽車市場競爭加劇所致，尤其是合資品牌市占率被自主品牌逐步蠶食。長期以來，合資車企在中國車市一直占據著相對主導的市場地位，市場占有率長期保持在50％甚至60％以上。然而，在過去的2022年，自主品牌乘用車市占率歷史性地達到50％。

進入2023年，據乘聯會最新數據顯示，今年5月自主品牌汽車批發銷量占市場份額的55%，連續多月超過合資品牌。與此同時，各廠商均面臨在‘不轉型等死’的挑戰，包括自主、合資在內的傳統車企都在加速向新能源轉型。

值得注意的是，在各車企在新能源市場廝殺之時，神龍汽車在新能源轉型之路相對滯后。據悉，截至目前神龍汽車旗下僅有三款純電動車型，分別是東風富康ES600、東風富康ES500(參數|詢價)、東風富康e愛麗舍三款車型，除東風富康ES600有充電版和換電版外，其余兩款均為充電版車型。顯然，其新能源產品布局相對有限。

據了解，神龍汽車今年的銷售目標為15.5萬輛，截至今年前5月其銷量僅3.66萬輛，同比減少23.6%，而這一銷量成績還是在今年3月東風雪鐵龍打響“價格戰”，通過以價換量達成的。可見，“以價換量”對當下的法系車而言行不通。

在國內市場競爭加劇以及自身主銷車型后勁不足雙重壓力下，進一步放大了神龍汽車加速轉型的迫切性。按照計劃，從2024年起神龍汽車將不再推出全新的燃油車車型。未來五年，神龍汽車將密集投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型，主打10萬~30萬元主流轎車、SUV細分市場。

除此之外，神龍汽車還將籌建一個新能源品牌，該品牌不屬于雪鐵龍，也不屬于標致，而是獨立的第三品牌，預計明年上半年亮相。值得注意的是，其首款智能電動SUV到明年上半年才推向市場，這意味著在未來近一年的時間仍用現有產品征戰廝殺激烈的新能源市場，屆時能否助力其重回賽道還有商榷，但或可預見的是其本年度15.5萬的銷量目標恐難達成。