環球觀熱點：5月銷量超10萬輛，長城轉型初見成效！

近兩年轉戰新能源賽道，豐田、本田、大眾等品牌新能源車的發展節奏明顯慢了半拍，初期的小心翼翼導致了新能源發展速度遠遠落后于自主品牌，“船大難掉頭”的現象在合資品牌中體現得更為淋漓盡致，說到底，是不愿舍棄燃油市場這塊大蛋糕，主動求變的意愿不強。

自主品牌車企中，比亞迪在新能源市場迅速打響了名號和積攢了好口碑，如今銷量穩居國內汽車市場第一的位置，5月份超過22萬輛的成績與第二名一汽-大眾有著接近10萬輛的差距。自主品牌中除了比亞迪之外，同樣不可忽略的一家車企是長城汽車。

近日，長城汽車發布5月產銷數據，新車銷售101,020輛，同比增長26.18%，單月銷量再次突破10萬輛，是長城汽車時隔半年后再次跨進10萬輛級俱樂部，且挺進5月廠商零售銷量排行榜TOP10。值得一說的是，其5月新能源銷售23,755輛，占比提升至23.52%；海外銷售25,131輛，同比增長104.04%，創歷史新高。

(資料圖片)

月銷破10萬輛，于比亞迪、吉利、奇瑞而言可能算不上什么，然而對于近兩年迅速轉型新能源賽道的長城汽車而言顯得至關重要。

長城汽車轉型的近兩年時間里銷量跌宕起伏，哈弗品牌、魏牌之后，雖然歐拉、坦克、長城炮(參數|詢價)等新品類的誕生在細分市場的影響力與日俱增；然而長城汽車轉型新能源賽道伴隨著總銷量不如預期的結果出現，深蹲之后的“起跳”何時來臨？長城活下去的“吶喊”變得愈發震耳欲聾。

如今5月份的銷量再次回到10萬輛級，于長城而言倍受鼓舞，畢竟月銷量突破10萬輛，得追溯回時隔半年之前的2022年10月。所以，5月的銷量結果表明，競爭如此激烈的當下，長城汽車布局新能源市場兩年以來如今初見成效。

多款新車迅速進場

2023年以來，長城汽車的新能源產品投放不斷提速，截止6月長城已經向市場投入了包含哈弗二代大狗(參數|詢價)DHT-PHEV、藍山、梟龍系列、全新摩卡DHT-PHEV等在內的多款新能源車，下半年預計坦克300(參數|詢價)/坦克500(參數|詢價) PHEV、哈弗B26等系列新車陸續登場。

眾所周知，哈弗品牌依然是長城汽車細分品類的中堅力量，5月銷量55,600輛，同比增長33.18%，銷量復蘇明顯。其中，哈弗梟龍系列5月銷量3,088輛。還有魏牌5月銷量5,770輛，同比增長128.97%，銷量出現了爆發性的增長。

由此可見，長城汽車的銷量從9萬輛級躍進10萬輛級，哈弗新能源、魏牌新能源的貢獻不可忽視。同時還說明長城汽車的新能源產品投放市場有了良好的效果反饋，中高端市場有藍山DHT-PHEV、新摩卡DHT-PHEV對標理想L7/L8、漢蘭達(參數|詢價)，中低端市場有哈弗H6(參數|詢價) DHT-PHEV和梟龍MAX雙線組合去抗衡比亞迪宋PLUS(參數|詢價)新能源。

價格強攻 技術托底

說到此，不得不提價格和技術兩面的助力，以藍山DHT-PHEV和新摩卡DHT-PHEV為例，藍山DHT-PHEV起售價27.38萬元，新摩卡DHT-PHEV售價23.18萬元，兩款車極具性價比的定價來勢洶洶，直接切入豪華SUV市場的腹地，加上檸檬超級混動DHT加持，不管是對標理想L7/L8，還是對標漢蘭達，藍山DHT-PHEV和新摩卡DHT-PHEV在價格、產品品質方面均充滿誠意。

不可否認，2022年新能源賽道布局初期，長城汽車的確走了一些彎路，檸檬超級混動DHT率先用于魏牌系列中高端車型，再下放于哈弗品牌系列新車，時間上遲緩了半年，消費者層面的傳播難以快速鋪開。

檸檬超級混動DHT畢竟是一套不輸于比亞迪DM-i混動系統的混動系統，還有2擋DHT變速箱的加持，混動速域區間更寬，更好地兼顧動力性與燃油經濟性。如今，隨著梟龍系列的導入以及多款新能源車煥新上市，其在新能源領域的發展較為緩慢的狀況逐漸得到解決。

因此，長城汽車在2023年迅速做出了戰略化調整。3月份推出全球首創的全新智能四驅電混技術Hi4，實現四驅的體驗，兩驅的價格，四驅的性能，兩驅的油耗。

緊接著在5月份推出搭載全新智能四驅電混技術Hi4的梟龍MAX，正式宣布開啟全民電四驅時代，長城繼續吹響了新能源反攻號角。

梟龍MAX以“電四驅”+檸檬超級混動DHT，以及15.98萬起的售價，打造其在新能源領域的差異化優勢。即使是面對宋PLUS新能源和吉利銀河L7，梟龍MAX在15萬級新能源市場也有強大的競爭優勢。

銷量方面，梟龍系列5月上市取得了3,088輛的成績（不是完整月份），足以證明其潛力無限，其接下來的銷量大概率會穩步上漲。

國內卷不如出海卷

長城汽車的產品能夠較好地覆蓋10-40萬級的消費市場，歐拉、哈弗品牌基本可以覆蓋10-20萬級的消費市場；魏牌系列、坦克系列可以覆蓋20-40萬級中高端SUV市場?？梢钥闯?，整個大眾化消費市場，長城汽車的產品陣容是非常強大的。

然而也不得不承認，不管是哈弗、歐拉，還是魏牌、長城炮系列，想要在銷量上取得重大突破并不容易，畢竟比亞迪、吉利、奇瑞、長安、特斯拉，還有部分新勢力品牌的實力都不弱，那么，只能開拓新的消費市場，比如進軍海外市場。

據中國汽車工業協會統計數據顯示，2023年5月，汽車企業出口38.9萬輛，環比增長3.4%，同比增長58.7%。2023年1-5月，汽車企業出口175.8萬輛，同比增長81.5%。

說到此，其實長城汽車早有布局，其近幾年在俄羅斯、泰國、巴西等多個國家地區構建完整的生產體系，銷售市場可以完美覆蓋歐洲、東南亞、南美洲等全球170多個國家和地區。值得一說的是，長城汽車今年1-5月整車出口累計達9.9萬輛，出口量排在第五名，成績相當亮眼。

寫在最后

不可否認，轉戰新能源賽道，長城汽車的確走過一段陣痛期，一是整體的燃油車（哈弗H6）銷量下滑過快，二是新能源產品矩陣尚未完全鋪開，導致整體銷量下滑較為明顯，因此近兩年給市場一種不好的預判。

如今，隨著新能源布局快速落地，還有多年堅持持續投入重金搞研發，令長城一直有創新性成果輸出，加上堅持布局海外市場這一步棋，令長城汽車在5月的銷量迎來了快速增長。通俗地說，這便是長城造車堅持的長期主義，未來相信隨著更多新品的投放市場，長城汽車未來的銷量有更多的期待。