試駕蔚來ET5旅行版：恐怕沒品牌會比蔚來更適合打造“旅行車”

【文/財圈社&道哥說車 聽風吟】“旅行”對于很多電動汽車用戶來說都是奢侈的，畢竟路上的補能焦慮很影響心情，所以哪怕經過了幾年的高速發展，國內新能源旅行車也并不常見，甚至即便在不考慮價格的情況下，也跟燃油旅行車的數量沒得比。

前幾天，蔚來將這種稀有車型帶到了大家面前，蔚來ET5(參數|詢價) Touring（旅行版）以和蔚來ET5同價的方式進入了國內汽車市場，并開啟了交付。其實說實話，要是其他品牌搞旅行車，《道哥說車》編輯大概率會腹誹一句：“你有沒有考慮過我怎么到旅行的目的地并且還能回來”，但對于蔚來，筆者倒是不會這樣想。

【資料圖】

畢竟，蔚來“基建狂魔”的外號不是白叫的，目前已經在國內興建了近1500個換電站，甚至按照它的調性，還會不斷增加，加上其充電體系，補能的焦慮可以很大程度上得到避免。而說回產品，蔚來ET5旅行版的出現會讓這個市場多了一份新意，雖然旅行車在國內新能源汽車市場依舊稀有，但至少不會毫無選擇余地。

值得關注的是，蔚來這種造車新勢力似乎對于產品感知有著與生俱來的優勢，所以在蔚來ET5旅行版，筆者看到的不只是旅行車，還有品牌對車輛使用環境的思考。

更優雅，且“旅行至上”

旅行車的一大特點其實是外形上體現出了優雅和從容，蔚來ET5旅行版也是一樣。作為蔚來ET5的衍生車型，從前臉來看兩款車基本沒有差別，標志性的一體式X-Bar和Double Dash日間行車燈，結合飽滿的前艙蓋筋線和富有沖擊力的鯊魚鼻造型，主打一個力量感。但到了車身側面以及尾部，你就會發現，蔚來ET5旅行版的優雅、從容。

蔚來ET5旅行版以近4.8米的車長，毫無保留地展現旅行車型的線條感，并采用掀背式的設計，展示了動感優雅的車身輪廓。最關鍵的“屁股”方面，在轎車版本的基礎上，將尾部輪廓擴展，車頂曲線完美延伸至原生設計的后擾流板，與車尾下部上翹的曲線融合使整車回收利落，同時illumiBlade光鋒尾燈以及立刀式尾部擴散器也是點睛之筆。

某種程度上來說，蔚來ET5可能更加具有激情，而蔚來ET5旅行版則多了分優雅。而除了外觀上的區別，蔚來ET5旅行版最大的特點可能是實用性更強尤其是針對“旅行場景”。首先一個最明顯的區別就是，由于車身造型不同，蔚來ET5旅行版的后排頭部空間其實是更寬裕的，同時還有一塊1.35平方米的超大全景玻璃天幕，從駕駛位一直延伸至二排座椅頭枕，停下來看看星空也是不錯的選擇。

而最關鍵的是，作為旅行版本，蔚來ET5旅行版的尾箱有很多巧思設計，展示了品牌對車輛使用環境的思考。其尾箱正常容積達450L，蓋板與門檻保持齊平，這樣不僅方便取放物品，也便于用戶坐在尾箱欣賞美景。后備箱的蓋板還可以下沉放置，擴大后備箱垂向空間，滿足更大的儲物需求。如果后排在進行放倒，拓展后的最大容積更達到了1300L。

更重要的是，蔚來ET5旅行版的后備箱有很多巧思設計，比如側面燈源是一個可拆卸的多用途小手電，在戶外時可以取下來照明，并且還能切換紅色和爆閃模式，當做信號燈用，手電后面還設計了掛帶，可以作為露營燈來使用；尾門創新地設計了左右兩個按壓開啟式掛鉤，滿足戶外掛衣服、投影，露營或集市掛串燈等物品……這樣的巧思設計不見得有什么難度，但卻是只有感用戶所感的品牌才能想的出來。

有激情也有溫情，主打一個享受旅行

當開啟蔚來ET5旅行版，你會有一種享受旅行的感覺。動力方面，蔚來ET5旅行版搭載前150kW同軸感應異步電機+后210kW永磁同步電機，雙電機系統的綜合最大功率360kW，綜合扭矩達到700N·m。有舒適、節能、運動、運動+和個性化5種駕駛模式，可以根據需求進行選擇，滿足不同用戶的駕駛習慣，其中運動+模式下，百公里加速數據能達到4s。

其實看數據就知道，這款車的加速體驗是足夠優秀的，但筆者其實并不建議日常駕駛選擇“運動+”模式，提速帶來的腎上腺素飆升的確很爽，但在城市路段需要格外小心，而在運動模式下，其實是車輛還是比較友好的，油門反應夠快，轉向力度也比較適中，美中不足的是車速在110公里左右，風噪會有明顯的提高。比較值得一提的是，這款車配備了ISS智能舒適剎停系統,能有效控制剎車點頭動作，所以在實際駕駛中，剎車的腳感以及車輛的姿態控制是十分舒適的。

此外，聽說這屆蔚來在底盤層面下了很大的功夫，筆者也特意去山路試駕了一下蔚來ET5旅行版，不得不說，確實沒有白費的功夫，車輛在轉彎過程中的姿態控制相當穩定，側傾抑制的很好。而這樣的表現在硬件層面也很容易找到原因，ET5旅行版有著50：50的前后軸荷比，還有超寬的輪距和超低的車身重心；前后五連桿的懸架設計，有效的抑制車輛在急加速、急減速、高速入彎等等這些極端行駛工況下車身的不穩定性。

而比較令人驚喜的是，雖然操控感覺很好，但這輛車的底盤調教并不是單純的偏硬，前后軸標配了HRS液壓減震系統在車輛經過減速帶、顛簸路面上發揮了很大的作用，車輛不會有很強的顛簸感，也不會有多余的晃動。此外，蔚來還給ET5旅行版配備了濕地、沙地、雪地三種場景輔助模式，并且還能進行拖掛，而這也就將ET5旅行版的使用場景進一步拓寬。

當然，智能層面，蔚來ET5旅行版也沒有短板，全系標配PanoCinema全景數字座艙，內部的“數字光幕氛圍燈”擁有256*256種色彩組合還可以跟隨音樂進行律動，這對于旅行過程中的用戶來說無疑平添很多情調。蔚來標志性的輔助駕駛功能也沒有落下，新車的硬件上配備了33個高精度感知硬件，配備了NOP+增強領航輔助，可以完成車道保持輔助、自動跟車等基礎功能，并且還能夠實現讓車輛完成自主進出匝道保持橫向安全距離等高階任務。

總的來看，蔚來ET5旅行版相比蔚來ET5其實多了一些對家人、空間的照顧，同時作為旅行車也讓國內新能源汽車市場多了一份選擇。不過，最重要的是，從這臺車上我們能看到蔚來的優秀和進步，優秀在于用戶感知能力的確很強，進步則在于對駕駛體驗的打磨。與此同時，新能源汽車行業恐怕不會有企業比蔚來更適合做旅行車，因為其龐大的補能網絡真的不是把車賣出去而已。