中國汽車工業協會數據顯示,1-5月,新能源插混車型延續了去年以來的高速增長態勢,5月銷量更是同比增長94.4%。熱度飆高的市場注定充斥著激烈的競爭,捷途大圣i-DM閃電01和比亞迪宋Pro DM(參數|詢價)-i冠軍版110KM卓越型,便是從中沖殺出來的代表車型,兩車價格都在16萬元以下,究竟哪款車更值得入手呢?下面就讓我們一起來看看。
上為捷途大圣i-DM,下為比亞迪宋(參數|詢價)Pro DM-i
顏值較量,捷途大圣i-DM動感潮酷更出彩
(資料圖片僅供參考)
顏控當道,設計為王。兩車的第一波較量就從顏值開始。
捷途大圣i-DM為年輕人而生,外觀設計由捷途品牌造型設計VP哈肯(Hakan Saracoglu)親自操刀,自帶動感潮酷基因,前臉層次交錯極富感染力,智能隱形感應把手、機甲擾流板、戰戟數字尾燈以及255/45/R20切削運動輪轂的加入,都使得該車的運動氣質更加濃厚。近期,這款車還推出了兩種全新配色極光綠、皎月灰,更是對這屆年輕人的審美形成了精準狙擊。
上為捷途大圣i-DM,下為比亞迪宋Pro DM-i
再看比亞迪宋Pro DM-i,冠軍版車型為近日上市的全新改款車型,整體延續了家族傳統式的“龍顏”設計,前格柵面積增大、中網錯落有致,一定程度上沖淡了舊款車型的中庸守舊氣質。不過,該車配備235/50/R19輪轂,比前者小了整整一圈,胎寬也窄了20mm,視覺上不夠大氣,且會讓行駛穩定性打個折扣,這點大家需要注意一下。
上為捷途大圣i-DM,下為比亞迪宋Pro DM-i
空間配置對比,捷途大圣i-DM舒適性更勝一籌
兩車同為緊湊級插電混動SUV,空間舒適性如何?第二波較量針對空間、配置進行。
車身尺寸方面,捷途大圣i-DM和比亞迪宋Pro DM-i都屬于同級別車型中的佼佼者,不過,捷途大圣i-DM在車寬、軸距、前后輪距方面的表現更加突出,帶來充足的腿部和肩部空間,第二排還可輕松實現“葛優躺”。
座椅配置方面,捷途大圣i-DM搭載久坐不累的一體式飛航座椅,前排座椅支持加熱/通風/多向電動調節,主駕還配備4向腰托/記憶功能。比亞迪宋Pro DM-i的基礎配置也都比較到位,不過相比前者缺失了腰托及記憶功能,在舒適性和便利性上略遜一籌。
此外,捷途大圣i-DM采用同級唯一的奔馳同款懷擋設計,解放了前排杯架空間的同時,還集成了ACC自適應巡航功能,進一步提升了駕駛體驗。比亞迪宋Pro DM-i則采用傳統電子擋把,設計感不夠強烈,也使得杯架部分略顯擁擠。
總的來說,兩車的空間舒適性在伯仲之間。不過細節決定成敗,捷途大圣i-DM以更大的誠意拿下第二輪比拼的勝利。
上為捷途大圣i-DM,下為比亞迪宋Pro DM-i
混動還是原生的好,捷途大圣i-DM動力更優越
選擇插混車型的用戶,一般都是看中其既能充電、又能加油的特點。那么,兩車的第三波較量就從動力、續航入手。
作為中國原生智混SUV開創者,捷途大圣i-DM堅持正向開發,從設計之初就將混動車型存在的痛點納入統一框架思考,具有一系列系統性、結構性的先天優勢。該車搭載1.5T+3DHT動力系統,綜合功率240kW,綜合扭矩545N·m,零百加速達到7秒級。
比亞迪宋Pro DM-i采用1.5L+E-CVT的動力組合,相同排量下,其自然吸氣發動機天然不敵前者的帶“T”發動機,綜合功率226kW、綜合扭矩460N·m,零百加速時間8秒左右,整體動力表現稍弱。
上為捷途大圣i-DM,下為比亞迪宋Pro DM-i
續航方面,捷途大圣i-DM支持三擋驅動模式智能切換,配備3級制動能量回收系統,去年12月在海南僅用一箱油就跑出了1146km的續航里程,純電續航里程達到了100km。比亞迪宋Pro DM-i冠軍版的綜合續航里程則不到1100km,與前者相比還是有一點差距。
捷途大圣i-DM實測續航
看過了續航,我們再關注一下兩車的電池。捷途大圣i-DM采用三元鋰高能量密度電池,更是在放電狀態下通過了遠超國家標準的四大嚴苛“煉獄測試”,歷經24小時超長浸水、10米超高跌落、20噸重物擠壓、1100°C烈火直燒,仍未觸及電池安全的極限,以無與倫比的電池安全性能為用戶帶來充足的駕駛信心。相比之下,比亞迪宋Pro DM-i的磷酸鐵鋰電池先天自帶低溫性能差的劣勢,再加上較低的電池容量、較高的WLTC綜合油耗,比起捷途大圣i-DM來還是要遜色一些。
結語:
隨著國內市場混動車型的推新,這讓消費者在選購時更加糾結。或許有人圖省事、直接選擇“老大哥”比亞迪,不過對于大多數人來說,選車還是要選各方面都稱心合意的。通過以上對比可以發現,捷途大圣i-DM和比亞迪宋Pro DM-i任選一款都不會出錯,不過前者外觀潮酷,在空間舒適性、動力、續航方面的表現更為突出,再加上整車終身質保(含三電系統)承諾,將足足的誠意擺在了消費者面前。看到這,兩車該怎么選,相信你已經有答案了。