環球熱點評！從豐田E-four到長城Hi4，電動化讓兩驅成為歷史？

四驅系統到底有沒有用？有人說沒用，有人覺得有用。過去，基于后輪驅動的高端品牌轎車一般采用四輪驅動，比如奔馳S級(參數|詢價)，寶馬7系(參數|詢價)這些車型，都是如此。因此四驅在過去肯定是高端豪華的代名詞。

(資料圖)

當然，四驅系統也不是擺設，在冬季冰雪路面，或者非鋪裝路面上，四驅系統也確實起到了安全作用與脫困的作用。

在燃油車市時代，現有的四輪驅動系統需要安裝單獨的驅動軸和差速器。缺點是隨著設計的復雜，車內乘坐空間減少，車輛變重，燃油效率也下降。特別是以全輪驅動為基礎的四輪驅動，大部分情況下驅動力分配不到位，因此也有人說時效性不足。

在電動車時代到來之后，很多品牌找到了更合適的四驅方式，就是加入一個后軸電機。

比如說豐田，就是在后輪車軸上安裝馬達的方式，最早豐田從2001年的“Estima Hybrid”上開始使用，到2016年推出的RAV4混合動力開始，擴大適用于各種陣容。這就是豐田引以為傲的E-four系統。

甚至在新型普銳斯上也應用了該系統，證明了它是不受車身大小或高度限制的四輪驅動。包括RAV4在內，還安裝在皇冠跨界、雷克薩斯NX(參數|詢價)、RX等全輪驅動基礎車型上。

這是一項理論上簡單但很難應用的技術，之所以實現，是因為豐田大部分陣容都搭載了全混合動力系統。由于驅動軸沒有穿過車身中央，因此可以在保持室內空間寬敞的同時實現輕量化。

在現有內燃機四輪驅動的缺點——動力分配造成的功率損失中，由于增加了后輪電機，與兩輪驅動相比，還具有功率上升的優點。

大部分動力來自前輪，但在起步加速或轉彎、險地，車會自行判斷，啟動后車軸的馬達。

E-four與傳統前輪為基礎的四驅結構不同，它完全獨立驅動，驅動力可以分配到前后20:80。也就是說，在一定程度上具有后輪驅動的行駛特性。

馬達通過電信號電子控制后軸，響應速度非?？?。同時，電機可以從一開始就發揮最大扭矩，動力傳遞直接，也更快。

在濕滑的路面上行駛時，根據車輛的狀態，最佳分配后輪扭矩，可以穩定行駛。轉彎時，如果檢測到低于標準，將增加后輪驅動力，而在越野時，將減少后輪驅動力，從而提高轉彎性能。

當然，E-four不是萬能的，它并不適合真正的越野場景。豐田也表示，這是以安全為主的四輪驅動，取代了現有的四輪驅動系統。開發的目的是在一般休閑活動或行駛情況下使用。

事實上，在基于全輪驅動的車輛上，用電動機實現四輪驅動的不僅僅是豐田。現代汽車集團也早在2016年就開發出了名為e-4WD的技術，并制造出了適用于起亞獅鉑拓界R的試制車。現代汽車將e-4WD制作成30千瓦和50千瓦兩種規格。

兩種配置的最大扭矩為20.9公斤.m，具有強大的動力性能，可以根據電動汽車（EV）、插電式混合動力（PHEV）和混合動力（HEV）進行多種應用。

國內市場，長城汽車是代表，Hi4智能四驅電混技術。Hi4中H代表混動，i代表智能，4代表四驅系統。

Hi4可以精準識別實時路況，智能調用前后軸雙電機、混動專用發動機，實現純電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換，理論上在任何用車場景中均能匹配到最優的工作模式，覆蓋工況更為全面。

Hi4采用了前后軸雙電機布局，其中前電機功率70kW，后電機功率可以達到150kW，前后軸動力可智能分配，實現智能四驅的效果。

電動動力系統正在以完全不同的方式改變汽車，比起單純的解決環境污染，電動系統對動力性能的提高也產生了明顯的影響。專家預測，在不遠的未來，將迎來完全電動汽車的時代。電動化也會讓全輪驅動，逐漸普及。