干不過宏光MINI EV 就能干過比亞迪？

近日，又有一家品牌向大眾消費級電動車市場發起進攻。

東風汽車官方消息，他們即將推出名為東風納米的全新品牌，專攻小型純電動車市場。

(相關資料圖)

據悉，東風納米已于今年2月份開始獨立運營，旗下車型將采用全新的電動平臺，并且計劃在下半年正式發布。在今年3月召開的伙伴大會上，東風汽車董事長楊彥鼎表示，東風納米計劃每年推出1-2兩款新車型，公司的銷量目標是在2025年突破40萬輛。而新品牌的首款車型BOX已經于去年7月上市，售價區間為4.87萬-7.47萬元。

毫無疑問，東風納米的出現，填補了東風品牌在小型電動車領域的布局空白。無論是從后續計劃的制定上，還是首款車型的定價來看，都能看出東風對于這個細分市場的志在必得。

那么話又說回來，小型電動車市場究竟有什么魔力，引得如此多的車企紛紛投入這個戰場呢？答案就是，因為小型電車有市場，為了分得一塊蛋糕，車企們就需要推出符合需求產品。

而這背后，也進一步反映出時下中國汽車市場的大眾級消費需求發生了改變，其中，很大程度上是因為消費升級。

若是放在前幾年，當提到用于通勤、代步的純電動小車時，大概也就五菱宏光(參數|詢價)MINI EV、長安奔奔E-Star(參數|詢價)、寶駿KiWi EV(參數|詢價)等幾款微型車可以選擇。可是，現在多加幾萬塊錢就能買到如比亞迪海豚(參數|詢價)、比亞迪海鷗、五菱繽果之類小型電動車，也可以稱得上是微型電動車的升級版：車身尺寸升級、空間舒適度提高、安全性更好、續航里程更長、配置也變得更加豐富多元化。

對于中國大眾消費者而言，兩種級別的車型如何抉擇，關鍵在于性價比。如果單看價格，那必然是為微型電動車更加實惠；但是結合大小、配置、續航在內的多重因素考量后，還是小型電動車更香，而且價格依舊控制在十萬元左右，吻合大眾消費的期望價格。正因如此，一部分消費被分流到小型電動車市場，進而導致微型電動車的市場被不斷擠壓也在情理之中了。

但客觀來看，想要打入這個市場并站穩腳跟，不是一件容易事，五菱、比亞迪在內的眾多品牌都在此展開了激烈競爭。只不過，想要在某一細分市場成功，要么得成為第一個“吃螃蟹的人”，要么就得擁有足夠強大的品牌力和號召力。

從整個微型電動車市場來看，五菱宏光MINI EV一上市便迅速走紅，掀起一番消費熱潮。眼瞅著宏光MINI EV賣的十分火爆，大批“搶食者”蜂擁而至，也想分一杯羹。QQ冰淇淋、長安糯玉米、北汽元寶等尺寸相近、造型風格相似度高的車型接連上市，然而卻都賣不過宏光MINI EV。其中，混的還不錯的也就QQ冰淇淋，每月銷量在千余輛左右，但與月銷量基本一直保持在五位數的宏光MINI EV便不能比了。很大程度上，是因為宏光MINI EV把握了這一細分市場的潛力，搶占了市場先機得到的結果。

好巧不巧，東風納米S31即將切入的市場上，比亞迪了的品牌力非常強悍。無論是海鷗還是海豚，只要頭上頂著比亞迪的名字，有比亞迪的品牌力為支撐，賣的就不會差。在今年6月份銷量前三甲中，銷量冠軍比亞迪海豚賣了2.64萬輛，第二名的海鷗賣了1.66萬輛，第三名五菱繽果賣了1.22萬輛，這三款車都是出自國內車市有著極高的認知度和影響力的品牌。反觀江淮釔為3，其實價格和產品力都不輸上述三款車型，然而上市兩個月銷量卻只有348輛和1061輛。相比之下，釔為3的弱勢之處就在于品牌力不足。

當然，消費者選擇大品牌無可厚非，無論是思及品牌的信任度高低，還是受到從眾心理的影響，不管出于何種考量都是很合情合理的選擇。而這，便是當下中國車市的消費現狀，也是所有車企都應當看到的事實。

寫在最后：

宏光MINI EV也好，比亞迪海豚也罷，它們都引領了一個細分市場的消費熱潮。也正因此，同級市場中涌現出來很多的競爭者。

但是，從此前與五菱宏光MINI EV競爭的一眾車型的結局來看，當缺少絕對強大的品牌力和獨有的過硬的技術時，這些競品便很難脫穎而出。畢竟，無論是誰都難以逃脫產品同質化的規律。

那么，當我們在回過頭看東風納米的問世，或許它的結局早已在隱隱之中被決定了。

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