日系“三劍客”上半年成績：豐田最穩，日產壓力山大？

在曾經的國內汽車市場中，合資車往往比國產車更吃香，而總有一些合資車比另一些合資車更吃香，比如日系、德系車的市場份額就遠高于法系、韓系車。尤其是日系車，銷量向來堅挺，甚至比大眾等德系品牌更加抗壓。那么在如今的大環境下，日系整體的表現如何呢？前段時間，日系三強先后公布了2023年上半年的銷量情況，今天咱們就一起來看一下！

今年1-6月份，豐田在國內累計銷量達到了87.94萬輛，同比下降2.8%。雖然有所下降，但是不到3%的跌幅，在日系品牌中豐田的表現已經是最好的一家車企了。對于豐田中國銷量下滑，主要原因還在于廣汽豐田銷量下滑比較厲害。上半年，廣汽豐田累計銷量超45.2萬輛，同比下滑了9.48%，而一汽豐田1-6月銷量同比增長6%，跑贏了大盤。

至于本田，1-6月在國內累計銷量為529691輛，同比下降22.0%。對于本田中國銷量下滑，主要原因還在于東風本田銷量下滑比較厲害。要知道，東風本田1-6月銷量236231輛，同比下滑28%，這次的跌幅已經創下歷史新高了，跌幅僅次于長安馬自達跌幅（馬自達上半年銷量同比下滑49%）。而廣汽本田上半年雖然總量上略為收窄，但旗下皓影(參數|詢價)、雅閣(參數|詢價)、型格仍有不錯的銷量表現。

【資料圖】

對比兩田，日產的壓力似乎更大。日產1-6月在國內累計銷量為35.85萬臺，同比下降24.4%。目前東風日產主要的銷量來源于軒逸(參數|詢價)和天籟，當然奇駿(參數|詢價)在推出epower版本后，表現也有所改善，月銷量有超5千輛的成績。不過，總體受到新能源和國產品牌的沖擊，下半年同樣面臨著很大的挑戰。

目前，日系三強的市場銷量構成中，主力仍以傳統燃油車為主，馬自達等品牌的轉型之路略顯遲緩，產品更新換代節奏慢，漸漸免不了被競爭對手甩開。

要知道，近幾年新能源汽車的市場占有率正在不斷提升，自主品牌在新能源賽道的優勢不容忽視。如今，自主插混車型做到了“油電同價”；另一方面，自主燃油車型也不斷在造型設計、科技配置、產品質量等方面下功夫，價格也不斷下探，搶走了一部分日系品牌潛在的消費者。

在后疫情時代，經濟大環境下滑，許多消費者的消費心態也開始趨向于保守。相比品牌光環，性價比在消費者購車時考慮的權重越來越大。畢竟國人已經過了看標買車的年代，品牌光環的作用正在被不斷削弱，在新能源市場中，這一點尤為明顯。隨著國產車技術和設計方面的不斷進步，不一定只有合資品牌才是“面子”的象征。

當然，作為傳統油車的“巨頭”，日系三強們肯定也不會坐以待斃，已經積極地在參與新能源轉型。其中，豐田主要以油電混合車型為切入，也通過和比亞迪等國產品牌合作，推出bZ4X、bZ3等車型。

本田今年也加速插混車型的推出，包括皓影e:HEV/e:PHEV、雅閣e:HEV/e:PHEV等等，進一步滿足國內用戶多元化的需求。

至于日產，目前則通過epower技術的導入，以及啟辰idd插電混動的產品，走出了一條差異化的性價比路線出來。據悉，在2030年之前，日產將推出19款純電動車及35款混動車型。不過在其新能源產品未完善之前，估計日產的銷量還將持續承壓。

當然，車市沒有常青樹，即使是認可度頗高的日系車，也需要通過對市場的敏銳反應和不斷的更新迭代來保持競爭力，更何況是目前稍有起色的國產品牌。因此，國產車也更加需要在技術方面、品牌方面不斷沉淀，才有機會真正與合資車分庭抗禮。今年下半年，日系車又會交出怎樣的答卷？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。