問界失速，賽力斯月銷逆勢走低

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昨晚，賽力斯集團股份有限公司公布7月產銷快報。7月，賽力斯汽車銷量合計1.2萬輛，同比下降45.99%；新能源汽車銷售6,934輛，同比下降47.83%；其中，賽力斯汽車銷售4,240輛（約等于AITO問界銷量），同比下降45.69%。

據乘聯會預計，7月狹義乘用車零售銷量預計173萬輛，環比減少8.6%，同比下降4.8%，其中新能源零售銷量約62萬輛，環比減少6.8%，同比增長27.5%，滲透率約35.8%。從數據不難看出，在7月車市整體銷量增長減速的情況下，新能源市場卻呈現反向增長之勢，對比之下，7月賽力斯銷量再次走底，整體發展態勢不及大盤。

自昨日起，已有多家新勢力品牌公布7月銷量，其中，理想汽車憑借月銷3.41萬輛的市場表現位列新勢力7月銷量榜榜首，蔚來、零跑、小鵬等品牌7月均實現月銷破萬的成績，緊隨其后。與之相比，問界作為賽力斯的銷量主力，7月銷量再度延續下滑態勢，排名靠后且與頭部品牌拉開較大差距。

事實上，進入2023年后，問界銷量一直呈現下坡之勢。數據顯示，今年上半年問界累計銷量約2.58萬輛，平均至月銷來看，月均交付僅4,317輛，對比去年下半年其月均交付9,639輛的成績，已相差約一半。

今年二季度在價格戰強度漸退以及整體車市消費回暖的背景下，市場整體大盤呈現明顯回升，或受價格戰以及“華為問界”“華為不造車”等風波影響，問界銷量雖亦有回暖之跡象，但增速仍顯疲乏。

在“華為智選”模式的深度賦能下，問界也曾在去年實現全年交付7.5萬輛的優異表現，成為增長最快的新能源汽車品牌之一。但隨著華為與其它合作伙伴開發的新車型陸續量產及上市，賽力斯不再是華為合作伙伴的唯一選擇，其所能享有的華為紅利開始逐漸減少，問界作為雙方的合作品牌隨即受到直接影響。

當華為光環逐漸淡化，問界面臨的較大的增長壓力將直接影響賽力斯的業績表現。據賽力斯日前發布的上半年業績預虧公告內容顯示，預計上半年度歸屬于母公司所有者的凈利潤為-13.9億元至-12.5億元，去年同期虧損17.3億元；歸屬于母公司所有者的扣除非經營性損益的凈利潤預計為-19.3億元到-18億元，去年同期虧損17.14億元。

對于虧損擴大，賽力斯方面表示，“上半年公司銷量未達預期，第一季度汽車行業的促銷導致了用戶的觀望情緒；用戶對M5智駕版將在第二季度發布的預期在一定程度上影響現有車型的銷售；同時，公司在新能源汽車核心技術領域保持高研發投入，研發費用較上年同期增加?！?/p>

據了解，今年4月，搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統的問界M5(參數|詢價)智駕版正式上市并在6月中旬開啟全國交付；7月，新款問界M5標準版正式上市。另外，問界首款全尺寸旗艦SUV問界M9已開啟預定，預計將在今年四季度上市，該車將搭載華為智能汽車全棧技術解決方案，也是賽力斯發力高端新能源市場的重要車型。

據乘聯會方面預測，“新能源市場下半年將有大量有競爭力的新產品上市，有望在下半年為新能源市場帶來增量，支撐整體市場銷量”。在下半場市場整體環境加速內卷的情況下，被寄予厚望的問界M9能否支撐起產品力與品牌力、重新打開市場仍屬未知，但可見的是，深度依賴華為的問界甚至賽力斯當前所面臨的局勢已不容樂觀。